方向盤一圈的轉(zhuǎn)動(dòng)角度是 360 度，但方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)一圈時(shí)車輪的轉(zhuǎn)向角度并不固定，大約為 25 度。汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過特定的減速機(jī)構(gòu)，將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，由于傳動(dòng)比的存在，二者并非簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。不同車型因采用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)形式不同，如齒輪齒條式、循環(huán)球式等，會(huì)導(dǎo)致方向盤與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的對(duì)應(yīng)關(guān)系有所差異 。

其中，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、緊湊，傳動(dòng)效率較高，能直接將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給齒條，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向，在這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)下，方向盤與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的對(duì)應(yīng)有著自身特定的比例 。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)則通過鋼球在螺桿和螺母之間滾動(dòng)來傳遞力，這種方式可以提供較大的轉(zhuǎn)向力，使得轉(zhuǎn)向更加輕便，其對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)比和方向盤與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度關(guān)系也與齒輪齒條式不同。

通常情況下，方向盤從正中間往一側(cè)轉(zhuǎn)到底，轉(zhuǎn)動(dòng)角度大概在 540 - 630 度之間，此時(shí)車輪轉(zhuǎn)向約 40 - 42 度。也就是說，方向盤大約轉(zhuǎn) 13 - 16 度，車輪才轉(zhuǎn)向 1 度。并且，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車子由于沒有助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向相對(duì)費(fèi)力，一般需要方向盤轉(zhuǎn)兩圈才能打死；而配備動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車輛，借助助力裝置，轉(zhuǎn)向更加輕松，通常只要一圈半就能將方向盤打到底。

另外，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)，方向機(jī)以及該車的最大轉(zhuǎn)向角也是影響轉(zhuǎn)向角度的重要因素。方向機(jī)的性能和參數(shù)決定了傳動(dòng)比的范圍，進(jìn)而影響著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪轉(zhuǎn)向角度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。而最大轉(zhuǎn)向角則限定了車輪能夠達(dá)到的最大轉(zhuǎn)向程度，在這個(gè)范圍內(nèi)，方向盤與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度按照特定的規(guī)律相互關(guān)聯(lián)。

總之，方向盤一圈雖固定為 360 度，但車輪的轉(zhuǎn)向角度因多種因素而不同。了解這些知識(shí)，有助于駕駛員更好地把握車輛的轉(zhuǎn)向特性，在駕駛過程中更加精準(zhǔn)、自如地操控車輛，確保行車安全與順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）