汽車積碳主要包括氣門積碳、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳。發(fā)動機(jī)工作時，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫下會產(chǎn)生焦著狀物質(zhì)，這些物質(zhì)便是積碳的“前身”。受電噴發(fā)動機(jī)控制特點(diǎn)等影響，汽油會在熄火瞬間貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁，逐漸形成積碳；而發(fā)動機(jī)活塞工作不同步時，未燃燒燃油會在進(jìn)氣管產(chǎn)生積碳。它們會影響發(fā)動機(jī)性能，需多加關(guān)注 。

氣門積碳是較為常見的一種積碳情況。在發(fā)動機(jī)的運(yùn)行過程中，尤其是電噴發(fā)動機(jī)，當(dāng)車輛熄火的瞬間，汽油會貼附在進(jìn)氣門的表面。隨著時間的推移，汽油中的蠟和膠質(zhì)物會逐漸留下，慢慢地就形成了積碳。要是發(fā)動機(jī)存在燒機(jī)油的問題，或者使用的汽油質(zhì)量欠佳，那么氣門積碳的情況會更加嚴(yán)重。氣門積碳的存在會讓發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)變得不穩(wěn)定，就如同人呼吸不順暢一般，嚴(yán)重時甚至可能對發(fā)動機(jī)造成實(shí)質(zhì)性的損壞，影響車輛的正常行駛。

燃燒室積碳同樣不可小覷。燃燒室作為發(fā)動機(jī)的核心部位，工作環(huán)境十分惡劣，溫度極高。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒，但由于各種原因，燃油并非每次都能充分燃燒。那些未完全燃燒的燃油以及其中的雜質(zhì)，在高溫的作用下，會逐漸在燃燒室壁上積累，久而久之就形成了積碳。燃燒室積碳過多，會改變?nèi)紵业脑行螤詈腿莘e，影響發(fā)動機(jī)的壓縮比，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，動力減弱，車輛在行駛過程中就會感覺“力不從心”。

進(jìn)氣管積碳也是積碳的重要組成部分。發(fā)動機(jī)活塞在工作時，有時會出現(xiàn)工作不同步的情況，在熄火的時候，部分進(jìn)氣門可能沒有完全關(guān)閉。此時，未燃燒的燃油就會在進(jìn)氣管內(nèi)蒸發(fā)氧化，從而產(chǎn)生積碳。進(jìn)氣管積碳的出現(xiàn)，就像是在進(jìn)氣的通道上設(shè)置了“障礙”，直接影響了進(jìn)氣的效果，使得進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量不穩(wěn)定。同時，它還會對混合氣的質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不充分，造成怠速異常等現(xiàn)象，車輛在怠速時可能會出現(xiàn)抖動等問題。

綜上所述，汽車積碳涵蓋的氣門積碳、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳，都在不同程度上影響著發(fā)動機(jī)的性能和車輛的正常運(yùn)行。了解這些積碳情況，能讓車主更加重視車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，及時采取措施減少積碳的產(chǎn)生，確保發(fā)動機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，讓汽車能夠順暢地陪伴我們出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）