汽車(chē)變速箱類(lèi)型多樣，常見(jiàn)的有手動(dòng)變速箱（MT）、自動(dòng)變速箱（AT）、手自一體變速箱（AMT）、雙離合變速箱（DCT）以及無(wú)級(jí)變速（CVT）等。手動(dòng)變速箱需駕駛員手動(dòng)操作，駕駛樂(lè)趣足但操作較繁瑣；自動(dòng)變速箱能自動(dòng)換擋，操作簡(jiǎn)便卻成本較高；手自一體兼具二者優(yōu)勢(shì)；雙離合換擋速度快；無(wú)級(jí)變速則有著出色的平順性。不同類(lèi)型變速箱各有特點(diǎn)，滿(mǎn)足著多樣的駕駛需求。

手動(dòng)變速箱（MT），作為汽車(chē)變速箱領(lǐng)域的“元老”，有著悠久的歷史和廣泛的應(yīng)用。它主要由齒輪、軸以及箱體等部件構(gòu)成。在駕駛過(guò)程中，駕駛員需要通過(guò)手動(dòng)操作變速桿來(lái)選擇合適的擋位。常見(jiàn)的有5速和6速，這種變速箱技術(shù)成熟，穩(wěn)定性極高，就像一位經(jīng)驗(yàn)豐富、沉穩(wěn)可靠的老工匠。它的維修保養(yǎng)相對(duì)方便，成本也較低。而且，對(duì)于熱衷于駕駛的人來(lái)說(shuō)，手動(dòng)換擋帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣是無(wú)可比擬的，那種精準(zhǔn)操控的感覺(jué)，仿佛是在與汽車(chē)進(jìn)行一場(chǎng)深度的對(duì)話(huà)。然而，手動(dòng)變速箱也有其“小脾氣”，它對(duì)駕駛員的駕駛技巧要求較高，操作相對(duì)繁瑣，尤其是在擁堵的城市路況下，頻繁的換擋會(huì)讓駕駛員感到疲憊。并且，新手在操作時(shí)容易因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而導(dǎo)致車(chē)輛熄火或出現(xiàn)頓挫感。

自動(dòng)變速箱（AT），是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。它通過(guò)液力變矩器和行星齒輪系實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，擋位通常包括P（駐車(chē)擋）、R（倒車(chē)擋）、N（空擋）、D（前進(jìn)擋）、2、1或L等。液力變矩器猶如一個(gè)神奇的“能量轉(zhuǎn)換站”，由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，它能夠自動(dòng)根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作進(jìn)行換擋，極大地提升了駕駛的便利性。駕駛員只需輕松地踩下油門(mén)和剎車(chē)，車(chē)輛就能自動(dòng)在不同擋位間切換，無(wú)需操心換擋的問(wèn)題。這種變速箱技術(shù)相對(duì)成熟，應(yīng)用前景廣泛，無(wú)論是小型車(chē)還是大型車(chē)，都能看到它的身影。不過(guò)，它也存在一些“小缺點(diǎn)”，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本和維護(hù)成本都比較高，開(kāi)發(fā)難度也較大。

手自一體變速箱（AMT），可以說(shuō)是手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的“完美結(jié)合體”。它是在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，增加了微機(jī)控制的電動(dòng)裝置。在這種變速箱中，換擋過(guò)程由電腦進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋的功能，同時(shí)又保留了手動(dòng)換擋的靈活性。駕駛員既可以像駕駛自動(dòng)變速箱車(chē)輛一樣，讓車(chē)輛自動(dòng)換擋，享受輕松駕駛的樂(lè)趣；也可以在需要的時(shí)候，手動(dòng)切換擋位，體驗(yàn)手動(dòng)換擋帶來(lái)的操控感。這對(duì)于那些既想要自動(dòng)變速箱的便捷，又不想完全放棄手動(dòng)換擋樂(lè)趣的駕駛員來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)絕佳的選擇。而且，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)，它也存在頓挫感嚴(yán)重的問(wèn)題，這在一定程度上影響了駕駛的舒適性，所以多見(jiàn)于A0級(jí)車(chē)型。

雙離合變速箱（DCT），雖然名字聽(tīng)起來(lái)有些復(fù)雜，但它的設(shè)計(jì)理念卻很獨(dú)特。不同廠家對(duì)它可能有不同的叫法，例如大眾的DSG。它由兩套離合器組成，設(shè)計(jì)目的是為了避免換擋過(guò)程中出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況。在電腦的控制下，它能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋，換擋速度極快，就像閃電一般，能為駕駛員提供高效、快捷的換擋體驗(yàn)。同時(shí)，它的傳動(dòng)效率也很高，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到更充分的利用。這使得車(chē)輛在加速和超車(chē)時(shí)更加迅速、順暢。然而，雙離合變速箱也并非十全十美，它對(duì)制造加工精度要求極高，散熱困難，而且在部分車(chē)型上還會(huì)出現(xiàn)頓挫感。

無(wú)級(jí)變速（CVT），在汽車(chē)領(lǐng)域也曾風(fēng)靡一時(shí)，尤其在日系品牌車(chē)型中應(yīng)用廣泛。它采用兩組滑輪，通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪皮帶的接觸半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)隨意改變，這使得車(chē)輛在變速過(guò)程中非常平穩(wěn)，幾乎感覺(jué)不到換擋的頓挫，就如同行云流水一般自然。這種出色的平順性為駕乘人員帶來(lái)了舒適的體驗(yàn)。但是，無(wú)級(jí)變速也有其局限性，它所能承受的扭矩有限，維修相對(duì)不太方便，而且國(guó)內(nèi)目前在一些關(guān)鍵部件的加工制造方面還存在一定的困難。

總之，每一種類(lèi)型的變速箱都有其獨(dú)特之處，它們?cè)诓煌姆矫嬲宫F(xiàn)出各自的優(yōu)勢(shì)與不足。手動(dòng)變速箱充滿(mǎn)駕駛樂(lè)趣但操作復(fù)雜；自動(dòng)變速箱方便卻成本高昂；手自一體變速箱兼顧了兩者特點(diǎn)；雙離合變速箱換擋迅猛但也有散熱等問(wèn)題；無(wú)級(jí)變速則以平順性著稱(chēng)卻有扭矩限制。汽車(chē)制造商在選擇變速箱類(lèi)型時(shí)，會(huì)綜合考慮車(chē)輛的定位、目標(biāo)客戶(hù)群體以及性能需求等多方面因素。而消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，也可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、預(yù)算以及對(duì)車(chē)輛性能的要求，來(lái)挑選配備適合自己的變速箱的汽車(chē)，從而獲得更加滿(mǎn)意的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）