下雨天胎壓變低，主要是受氣溫、空氣密度變化以及輪胎特性等因素影響。一方面，雨天溫度降低，根據(jù)熱脹冷縮原理，輪胎內(nèi)氣體收縮，胎壓隨之下降。另一方面，雨天或下雨前空氣中水蒸氣增多，空氣平均分子量減小，密度降低，進(jìn)而影響輪胎內(nèi)氣壓。此外，雨中行車(chē)輪胎接地情況改變，也可能讓人感覺(jué)胎壓變低。所以下雨天要多關(guān)注胎壓情況。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)氣溫的影響。我們都知道熱脹冷縮這個(gè)簡(jiǎn)單的物理原理，輪胎內(nèi)的氣體也遵循這一規(guī)律。下雨天時(shí)，外界的氣溫通常會(huì)有明顯的下降，輪胎長(zhǎng)時(shí)間處于這樣相對(duì)低溫的環(huán)境中，輪胎內(nèi)部的氣體分子活躍度降低，它們之間的間距變小，氣體整體的體積就會(huì)收縮，自然而然地，胎壓也就跟著降低了。想象一下，就如同一個(gè)原本膨脹的氣球，當(dāng)把它放入低溫環(huán)境中，氣球就會(huì)慢慢變癟，輪胎內(nèi)的氣體也是類(lèi)似的情況。

再談?wù)効諝饷芏鹊母淖?。在雨天或者即將下雨的時(shí)候，空氣中彌漫著大量的水蒸氣。這些水蒸氣的存在，使得空氣的平均分子量減小，從而導(dǎo)致空氣密度降低。輪胎內(nèi)外的氣壓是相互關(guān)聯(lián)的，外界空氣密度下降，氣壓降低，輪胎內(nèi)的氣壓也會(huì)相應(yīng)地受到影響而降低。這就好比連通器原理，兩邊的壓力會(huì)趨向于平衡，當(dāng)外界氣壓變低，輪胎內(nèi)的氣壓也會(huì)隨之調(diào)整。

接著講講輪胎接地情況的變化。在雨中開(kāi)車(chē)時(shí)，輪胎與地面之間會(huì)形成一層水膜，特別是在高速行駛的時(shí)候，輪胎就像是在水面上滑行的汽艇一樣。這種情況下，輪胎的接地情況發(fā)生了改變，原本與地面緊密接觸的部分，因?yàn)樗さ拇嬖?，接觸狀態(tài)變得不穩(wěn)定。這會(huì)影響到我們對(duì)于輪胎氣壓的直觀感受，讓人感覺(jué)好像胎壓變低了。實(shí)際上，輪胎內(nèi)部的氣壓在這種情況下也會(huì)因?yàn)槭芰顟B(tài)的改變而有所波動(dòng)。

綜上所述，下雨天胎壓變低是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，車(chē)主朋友們?cè)谙掠晏煨熊?chē)時(shí)，一定要更加留意輪胎的胎壓情況。定期檢查胎壓，確保輪胎氣壓處于正常范圍，這不僅關(guān)系到車(chē)輛的行駛性能，更關(guān)乎行車(chē)安全。只有時(shí)刻關(guān)注輪胎狀況，才能讓我們?cè)谟晏斓牡缆飞习踩?、順暢地前?。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）