雷凌不同動(dòng)力版本使用的變速箱有所不同，1.2T 直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配模擬十擋的 CVT 無(wú)極變速箱（代號(hào) K114）；1.5L 自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備愛(ài)信第四代 CVT 變速箱（代號(hào) K120 ）；1.8L 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)則匹配 E—CVT 無(wú)極變速箱。這些變速箱各有特點(diǎn)，K114 代號(hào)的變速箱能承受 200N.m 的扭矩；K120 增加齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，提升多項(xiàng)性能；E—CVT 則專為混動(dòng)系統(tǒng)打造，共同為雷凌提供多樣駕駛體驗(yàn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)1.2T版本匹配的模擬十擋CVT無(wú)極變速箱（代號(hào)K114），也被稱為S-CVT。它屬于豐田愛(ài)信的第三代變速箱，最大速比可達(dá)6.5:1。在實(shí)際駕駛中，這款變速箱能夠模擬出十個(gè)擋位的變化，讓駕駛者在操控車(chē)輛時(shí)擁有類(lèi)似傳統(tǒng)AT變速箱換擋的感覺(jué)，為駕駛增添了不少樂(lè)趣。而且它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的梳理十分出色，在日常城市道路的走走停停中，能將動(dòng)力均勻且平穩(wěn)地傳遞到車(chē)輪上，駕駛起來(lái)相當(dāng)輕松愜意。

再看看1.5L自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的愛(ài)信最新款第四代CVT變速箱（代號(hào)K120 ），又叫W-CVT（或D-CVT）。這可是一款有諸多亮點(diǎn)的變速箱，它突破了傳統(tǒng)CVT只有鋼帶輪固定的金屬帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新性地額外增加了一套齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。這一改變帶來(lái)的效果十分顯著，變速箱整體的尺寸縮小了，重量也減輕了，卻使得它能承受的扭矩達(dá)到215N.m，速比更是達(dá)到了7.5：1。燃油經(jīng)濟(jì)性相比以往也提高了6%，換擋速度加快，車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性加強(qiáng)。在駕駛過(guò)程中，無(wú)論是起步的響應(yīng)速度，還是中后段的加速，都能給駕駛者帶來(lái)良好的駕駛感受，動(dòng)力輸出既有一定的沖勁又不失平順。

至于1.8L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配的E—CVT無(wú)極變速箱，它是專門(mén)為混動(dòng)系統(tǒng)量身打造的。E—CVT變速箱的獨(dú)特之處在于，它可以巧妙地協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出。在車(chē)輛低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)靜謐且零排放的行駛；而在高速行駛或者需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)介入，與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，為車(chē)輛提供充足的動(dòng)力。這種無(wú)縫銜接的動(dòng)力切換，讓駕駛者幾乎感受不到動(dòng)力源的變化，整個(gè)駕駛過(guò)程十分流暢順滑，也充分發(fā)揮了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，在保證動(dòng)力的同時(shí)，極大地提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

總的來(lái)說(shuō)，雷凌不同動(dòng)力版本所匹配的這幾款變速箱，都緊密結(jié)合了各自動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)，在平順性、動(dòng)力傳輸以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面有著出色的表現(xiàn)。無(wú)論是追求傳統(tǒng)燃油車(chē)駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者，還是青睞混合動(dòng)力節(jié)能優(yōu)勢(shì)的用戶，雷凌都能通過(guò)這些變速箱提供與之相匹配的優(yōu)秀駕駛體驗(yàn)，滿足不同人群的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）