扭矩和功率聯(lián)系緊密，功率等于扭矩乘以角速度，二者相互影響，共同決定汽車性能。功率代表汽車的速度，功率越大速度越快；扭矩代表汽車的加速能力，扭矩越大加速越強(qiáng)。在一定轉(zhuǎn)速下，功率越大扭矩越大；功率固定時(shí)，扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。它們就像汽車性能的左右翼，只有合理平衡優(yōu)化，才能讓汽車的整體性能更上一層樓 。

具體來說，功率是物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，常用千瓦或馬力作為單位來衡量，它體現(xiàn)的是汽車在速度方面的潛力。而扭矩作為發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，單位為牛米，它更多反映的是汽車的負(fù)載能力以及瞬間爆發(fā)的力量。

功率與扭矩和轉(zhuǎn)速有著直接的數(shù)學(xué)關(guān)系，功率等于扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積。這意味著在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的情況下，功率的提升必然伴隨著扭矩的增大；反之，扭矩的增加也會(huì)促使功率上升。然而，當(dāng)功率固定時(shí)，轉(zhuǎn)速和扭矩就呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快，扭矩越小，轉(zhuǎn)速降低，則扭矩增大 。

發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩與進(jìn)氣、供油、點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)息息相關(guān)。當(dāng)這些系統(tǒng)達(dá)到最佳匹配時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出最大扭矩，從而讓汽車在起步、爬坡以及加速過程中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。最大功率則是發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下能夠輸出的最大能量，它和最大扭矩緊密相連。在相同轉(zhuǎn)速條件下，扭矩越大功率也就越大。要提高功率，既可以通過提升扭矩來實(shí)現(xiàn)，也可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，但這必須要充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)以及性能的限制，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不能無限制地提升。

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在同一轉(zhuǎn)速點(diǎn)。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩往往較大，但功率相對(duì)較低；隨著轉(zhuǎn)速的升高，功率會(huì)逐漸增大，而扭矩卻開始變小。例如賽車或高性能汽車，它們通常配備高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，功率非常高，但在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小，這就會(huì)影響到車輛在低速行駛時(shí)的舒適性。

汽車制造商在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要依據(jù)不同車型的定位和用途，對(duì)扭矩和功率進(jìn)行精心的調(diào)校和平衡。比如，對(duì)于注重越野性能的車輛，會(huì)著重提升扭矩，以確保車輛在復(fù)雜路況下具備強(qiáng)大的通過能力；而對(duì)于追求極致速度的跑車，則會(huì)更側(cè)重于提高功率，使其在賽道上能夠風(fēng)馳電掣。

總之，扭矩和功率這兩個(gè)指標(biāo)相輔相成，共同構(gòu)建起汽車動(dòng)力性能的核心框架。了解它們之間的微妙關(guān)系，不僅能讓我們?cè)谫?gòu)車時(shí)做出更明智的選擇，也有助于我們深入理解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行原理和奧秘，為駕駛體驗(yàn)帶來更多樂趣和便利。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）