汽車(chē)開(kāi)冷風(fēng)會(huì)增加油耗。這是因?yàn)槠?chē)空調(diào)制冷時(shí)，壓縮機(jī)會(huì)運(yùn)行，而壓縮機(jī)需由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其運(yùn)行會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，進(jìn)而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使得油耗上升。不同車(chē)型和空調(diào)系統(tǒng)效率下，油耗增加幅度約 10%至 20% 。不過(guò)在高速行駛時(shí)，空調(diào)對(duì)油耗影響較小，城市擁堵時(shí)影響較大。所以，開(kāi)冷風(fēng)確實(shí)會(huì)在一定程度上增加油耗 。

具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。當(dāng)我們按下AC按鈕開(kāi)啟冷風(fēng)制冷時(shí)，壓縮機(jī)離合器便會(huì)結(jié)合，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)帶動(dòng)壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，會(huì)壓縮制冷劑并將其輸送到蒸發(fā)箱內(nèi)。制冷劑在蒸發(fā)箱內(nèi)膨脹吸熱，從而冷卻蒸發(fā)箱，而被冷卻的蒸發(fā)箱又會(huì)冷卻鼓風(fēng)機(jī)吹來(lái)的風(fēng)，最終使得空調(diào)出風(fēng)口吹出冷風(fēng)。這個(gè)過(guò)程中，壓縮機(jī)的持續(xù)運(yùn)行不斷消耗著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)額外增添了一份工作任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃燒更多的燃油來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗自然就增加了。

一般情況下，每百公里油耗大概會(huì)增加1L左右，整體油耗增加幅度在10%到20%。當(dāng)然，這并不是絕對(duì)的數(shù)值，在不同的行駛工況下，開(kāi)冷風(fēng)對(duì)油耗的影響也有所不同。在高速行駛時(shí)，車(chē)輛行駛的風(fēng)阻和滾動(dòng)阻力成為了主要的能量消耗因素，相比之下，空調(diào)制冷所增加的油耗就顯得不那么明顯了；而在城市擁堵路況下，車(chē)輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)本身就處于較為低效的工作狀態(tài)，此時(shí)再開(kāi)啟冷風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)一步增大，空調(diào)對(duì)油耗的影響也就更為顯著。

此外，我們的空調(diào)使用習(xí)慣也會(huì)影響油耗。如果將溫度調(diào)得過(guò)低，或者風(fēng)速設(shè)置得過(guò)高，都會(huì)讓空調(diào)系統(tǒng)需要消耗更多的能量來(lái)維持相應(yīng)的制冷效果，從而導(dǎo)致油耗進(jìn)一步上升。例如，原本車(chē)內(nèi)溫度已經(jīng)降下來(lái)了，但依舊將溫度設(shè)置得很低，或者風(fēng)速一直保持在較高檔位，這無(wú)疑是在浪費(fèi)能源，增加不必要的油耗。

綜上所述，汽車(chē)開(kāi)冷風(fēng)確實(shí)會(huì)增加油耗，其增加幅度受到車(chē)型、行駛工況以及空調(diào)使用習(xí)慣等多種因素的影響。了解這些知識(shí)后，車(chē)主朋友們?cè)谌粘ｑ{駛中就可以合理調(diào)節(jié)空調(diào)，在享受舒適駕乘環(huán)境的同時(shí)，盡可能減少不必要的油耗消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）