半掛車和全掛車的不同體現(xiàn)在多個(gè)方面。連接方式上，半掛車通過第五輪與牽引車相連，前部載重靠后部輪子支撐；全掛車則用萬向節(jié)或掛鉤連接，前車不承重。承載能力方面，半掛車更強(qiáng)，常用于長途、大型貨物運(yùn)輸；全掛車較小，多用于短途、輕貨物運(yùn)輸。此外，全掛車行駛靈活，能獨(dú)立站立；半掛車得靠前腿站穩(wěn)。這些差異讓它們適用于不同運(yùn)輸場(chǎng)景 。

從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來看，二者也有著明顯的區(qū)別。全掛車是在普通汽車的后方加掛全掛車廂，通過簡單的掛鉤進(jìn)行連接，它自身擁有獨(dú)立的支撐結(jié)構(gòu)，這使得它即便脫離牽引車也能夠依靠自身的輪胎穩(wěn)穩(wěn)地直立在原地。而且全掛車一般配備有前后兩組以上的車輪，車重完全由這些車輪來承受。

半掛車的結(jié)構(gòu)則更為復(fù)雜一些，它是由牽引車和半掛車共同組成。半掛車通過牽引座支承于牽引車上，在行駛的時(shí)候，牽引車需要承受一部分半掛車的重量。半掛車一般只有后排車輪組，后半部分由車輪支撐，前半部分則是依靠支腿來支撐，當(dāng)處于行走狀態(tài)時(shí)，前半部分的重量就由牽引車來承擔(dān) ，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓半掛車無前輪。

在牽引方式上，二者也大不相同。全掛車的牽引車僅僅需要提供向前的拉力即可，掛車的重量完全由自身車輪承擔(dān)，牽引車并不承重；而半掛車的牽引車任務(wù)就重得多，它不僅要提供強(qiáng)大的拉力來拉動(dòng)整個(gè)車隊(duì)前行，還需要承受半掛車的一部分重量，半掛車的前半部是放置在牽引車后段上方的牽引鞍座上，牽引車的后橋要承載部分掛車的重量。

從行駛特性來說，全掛車由于通過萬向節(jié)連接并協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向，其牽引桿相對(duì)車體能靈活擺動(dòng)，在面對(duì)路況復(fù)雜、山區(qū)、橋梁較多的區(qū)域時(shí)，行駛更加靈活，車輛起伏也更為順暢；半掛車雖然在靈活性上稍遜一籌，但其憑借著強(qiáng)大的承載能力和穩(wěn)定的行駛性能，在長途、大型貨物運(yùn)輸方面發(fā)揮著不可替代的作用。

另外，在實(shí)際生活中的常見程度上，半掛車更為常見，在高速公路等道路上常常能看到它們的身影，承擔(dān)著大量貨物的長途運(yùn)輸任務(wù)；而全掛車相對(duì)來說出現(xiàn)頻率較低，火車其實(shí)就是一種有代表性的掛車形式。

綜上所述，半掛車和全掛車在連接方式、承載能力、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、牽引方式、行駛特性以及常見程度等多個(gè)方面都存在差異。這些差異決定了它們各自適合不同的運(yùn)輸任務(wù)和場(chǎng)景，無論是全掛車在短途、輕型貨物運(yùn)輸以及復(fù)雜路況中的靈活表現(xiàn)，還是半掛車在長途、大型貨物運(yùn)輸中的高效優(yōu)勢(shì)，都在物流運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，共同推動(dòng)著貨物運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）