汽車減振器多為液力減振器，其工作時(shí)，當(dāng)車架和車橋間因振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減振器內(nèi)活塞上下移動(dòng)，油液在孔隙間流動(dòng)，孔壁與油液、油液分子間的摩擦形成阻尼力，將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。在汽車行駛中，減振器與彈性元件協(xié)同合作。壓縮行程時(shí)，減振器阻尼力小，讓彈性元件充分發(fā)揮緩沖作用；伸張行程時(shí)，阻尼力大，快速抑制振動(dòng)，以此改善汽車行駛的平順性 。

具體而言，廣泛應(yīng)用的雙向作用筒式減振器在不同行程有著細(xì)致的工作流程。在壓縮行程期間，也就是車輪靠近車身，減振器被壓縮時(shí)，活塞向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)活塞下腔的油液會(huì)流經(jīng)流通閥到達(dá)上腔，同時(shí)，還有部分油液會(huì)推開壓縮閥流回到貯油缸。這一過程中，各個(gè)閥的節(jié)流作用開始初步顯現(xiàn)，不過由于壓縮行程需要讓彈性元件發(fā)揮作用以更好地緩沖來自路面的沖擊，所以此時(shí)減振器的阻尼力較小。

而到了伸張行程，情況有所不同。上腔的油液推開伸張閥流入下腔，下腔會(huì)因?yàn)橛鸵旱牧鞒龆a(chǎn)生真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸的油液就會(huì)推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。在這個(gè)過程中，伸張閥、補(bǔ)償閥等的節(jié)流作用更為明顯，產(chǎn)生較大的阻尼力。值得一提的是，伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力大于壓縮閥，這就使得伸張行程的阻尼力大于壓縮行程，從而能夠迅速有效地抑制振動(dòng)，滿足迅速減振的要求。

除了雙向作用筒式減振器，還有充氣式、阻力可調(diào)式等新式減振器。充氣式減振器通過在工作腔內(nèi)充入高壓氣體，利用氣體的可壓縮性來輔助產(chǎn)生阻尼力，進(jìn)一步提升減振效果。阻力可調(diào)式減振器則能根據(jù)不同的行駛工況和路面狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力的大小，為駕駛者提供更加個(gè)性化、舒適的駕駛體驗(yàn)。

汽車減振器通過獨(dú)特的工作原理，在不同行程下與彈性元件完美配合，利用油液流動(dòng)產(chǎn)生的阻尼力將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)，再加上多種不同類型減振器的不斷發(fā)展和創(chuàng)新應(yīng)用，有效地提升了汽車行駛的平順性和舒適性，為人們的出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）