ABS 系統(tǒng)全稱防抱死剎車系統(tǒng)，工作時，它利用輪速傳感器監(jiān)測各個車輪轉速，當某個車輪快要抱死，就降低車輪制動器壓力；即將旋轉時，則增加壓力，如此循環(huán)，每秒動作 60 到 120 次。在制動過程中，ABS 系統(tǒng)通過感知車輪的運動狀態(tài)，適時調整制動壓力，防止車輪抱死，保持車輛的轉向性能。就像一位隱形的駕駛助手，在關鍵時刻讓制動狀態(tài)處于最佳點，確保制動效果最佳、行車最安全 。

下面為你詳細剖析它的工作過程：首先，在常規(guī)制動階段，ABS 系統(tǒng)并不會介入其中。此時，制動力的大小完全由駕駛員踩踏板的力度來決定。與此同時，電子控制單元（ECU）會利用輪速傳感器，精準檢測各個車輪的轉速，并通過計算得出車速 。

而當車輛在制動過程中，某個車輪出現(xiàn)輪速減速過大、滑移率過大，有趨于抱死的跡象時，ABS 系統(tǒng)便會迅速進入防抱制動壓力調節(jié)過程。這時候，執(zhí)行器會根據(jù) ECU 發(fā)出的指令，對制動壓力進行精確調整，目的就是保持車輪與道路之間的附著力，有效防止車輪打滑。

具體來說，在緊急制動的情況下，每個車輪上的速度傳感器會將實時的速度信號快速傳遞給 ABS 控制單元。該控制單元就像是一個智慧的大腦，會根據(jù)這些信號，迅速判斷車輪的抱死狀態(tài)。一旦判斷出某個車輪即將抱死，控制單元會先將常開輸入電磁閥關閉，讓此時的制動力保持不變。這就像是給制動力踩了一腳“剎車”，先穩(wěn)住當前的制動狀態(tài)。

要是這個車輪依舊存在抱死的趨勢，控制單元就會下達新的指令，打開常閉輸出電磁閥。如此一來，該車輪上的制動壓力會因為出現(xiàn)了直通制動液貯油箱的管路，而迅速下降，從而避免車輪因制動力過大而被完全抱死。

緊接著，計算機指令壓力調節(jié)器發(fā)揮作用。當它監(jiān)測到車輪有抱死跡象時，就會釋放車輪制動缸的壓力，讓車輪重新獲得轉動的機會。這便是一個“鎖止 - 釋放 - 鎖止 - 釋放”的循環(huán)過程。在這個過程中，系統(tǒng)會不斷地根據(jù)車輪的狀態(tài)進行調整。

隨著汽車逐漸減速，當車輪抱死的狀態(tài)徹底消失后，主控制閥就會關閉，此時 ABS 系統(tǒng)完成使命，車輛制動系統(tǒng)轉入普通制動狀態(tài)。整個工作過程中，ABS 系統(tǒng)通過精妙的調節(jié)，將制動狀態(tài)始終維持在最佳點，讓滑移率保持在 20%左右，從而實現(xiàn)制動效果的最優(yōu)化以及行車安全性的最大化。

總之，ABS 系統(tǒng)就像一位默默守護的衛(wèi)士，在制動過程中，它時刻關注著車輪的一舉一動，憑借精準的傳感器和高效的控制單元，巧妙地調整制動壓力，通過一系列復雜而有序的操作，確保車輪不會抱死，讓車輛在制動時依然能夠保持良好的轉向性能，為行車安全保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）