輪胎被扎了邊緣能不能補(bǔ)得分情況。輪胎邊緣是較為薄弱的部位，厚度相對(duì)較薄，若被扎通常不建議修補(bǔ)，直接更換更能保障行車(chē)安全，因?yàn)樾扪a(bǔ)后在使用中容易從損壞部位爆胎。不過(guò)，要是輪胎邊緣只是輕微剮蹭，沒(méi)有鼓包、漏氣，淺層橡膠也未受傷害，這種情況下可采用熱補(bǔ)的方法進(jìn)行修補(bǔ) 。

一般來(lái)說(shuō)，轎車(chē)輪胎的胎側(cè)沒(méi)有鋼絲層，主要由兩層橡膠和兩層簾線構(gòu)成，這使得輪胎邊緣和側(cè)邊成為了整個(gè)輪胎結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分。在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，胎側(cè)會(huì)不斷經(jīng)歷變形和恢復(fù)的交替過(guò)程。如果對(duì)扎傷的輪胎邊緣進(jìn)行簡(jiǎn)單修補(bǔ)，補(bǔ)胎膠貼很容易脫落；若是采用蘑菇釘修補(bǔ)，還有可能導(dǎo)致胎側(cè)簾子線斷裂，進(jìn)而引發(fā)鼓包現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。

當(dāng)輪胎邊緣被扎傷時(shí)，即便經(jīng)過(guò)修補(bǔ)，在后續(xù)使用過(guò)程中，受損部位承受的壓力和變形程度與正常部位存在差異。車(chē)輛行駛時(shí)，輪胎要承受車(chē)身的重量以及路面的各種作用力，這種不均勻的受力狀態(tài)會(huì)使原本就較為薄弱的修補(bǔ)處更容易出現(xiàn)問(wèn)題，增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，不同的扎傷情況和輪胎類(lèi)型也會(huì)影響能否修補(bǔ)的判斷。例如，輪胎側(cè)壁扎釘子，多數(shù)情況是不能補(bǔ)的。因?yàn)閭?cè)壁不僅薄，而且在行駛中變形大、發(fā)熱多，如果膠片質(zhì)量不好或者使用硬膠片，補(bǔ)胎后很容易脫落，帶來(lái)爆胎隱患，所以通常建議更換新輪胎。不過(guò)，要是扎的釘子很細(xì)，側(cè)壁可以嘗試用軟膠片補(bǔ)，同時(shí)釘子眼要用膠棒堵住，如此操作才能盡量保證安全，但不能使用蘑菇釘，因?yàn)槟⒐结敃?huì)擴(kuò)孔且膠片硬，不適合側(cè)壁修補(bǔ)。

再如胎肩扎釘，家用車(chē)普通輪胎胎肩扎釘補(bǔ)好后要考慮內(nèi)側(cè)補(bǔ)丁和輪胎有無(wú)互相拉扯擠壓，還要看破洞位置在金屬線層還是氣簾層。而防爆輪胎胎肩扎釘，由于金屬線層延伸到胎肩后面一點(diǎn)，強(qiáng)度相對(duì)可以，可嘗試補(bǔ)胎，但補(bǔ)完后必須仔細(xì)觀察有無(wú)鼓包，一旦出現(xiàn)鼓包，輪胎就只能報(bào)廢。

總之，輪胎邊緣被扎后能否修補(bǔ)需綜合多方面因素考量。為了確保行車(chē)的安全性和穩(wěn)定性，在不確定的情況下，建議前往專(zhuān)業(yè)的輪胎維修店，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員進(jìn)行檢查評(píng)估，根據(jù)具體情況做出合適的處理方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）