防脫圈不能上高速，是因?yàn)樗鼜脑O(shè)計(jì)到結(jié)構(gòu)以及使用場景都與高速行駛的要求不匹配。防脫圈設(shè)計(jì)初衷是應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境，其結(jié)構(gòu)與普通輪胎不同，圈口加了壓盤，高速行駛時(shí)輪胎發(fā)熱氣壓增高，可能導(dǎo)致螺栓斷裂。并且，高速需輪胎保持高氣壓，而防脫圈常用于越野放氣?？傊?，防脫圈的特性決定了它不適合在高速行駛，為安全著想，高速上還是應(yīng)選擇普通輪轂。

從設(shè)計(jì)初衷來看，防脫圈主要是為了滿足車輛在越野等極端惡劣路況下的需求。在越野過程中，車輛常常要面臨坑洼、巨石、泥濘等復(fù)雜地形，輪胎隨時(shí)可能受到強(qiáng)烈沖擊和擠壓，容易出現(xiàn)脫圈的情況。防脫圈的存在能有效降低輪胎脫圈風(fēng)險(xiǎn)，保障車輛順利通過艱難路段。然而高速公路的路況與越野環(huán)境截然不同，車輛在高速上行駛追求的是高效、平穩(wěn)與安全，防脫圈針對(duì)惡劣路況的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)在高速行駛時(shí)毫無用武之地。

再看結(jié)構(gòu)方面，防脫圈輪轂在圈口處增加了一道壓盤，這種結(jié)構(gòu)雖能在復(fù)雜地形中限制輪胎壓邊移動(dòng)，減少輪胎脫落風(fēng)險(xiǎn)，但并不適合高速行駛。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，輪胎會(huì)快速旋轉(zhuǎn)并與地面頻繁摩擦，產(chǎn)生大量熱量。普通輪胎在設(shè)計(jì)上充分考慮了高速行駛時(shí)的散熱等問題，而防脫圈特殊的結(jié)構(gòu)會(huì)影響輪胎正常的散熱和應(yīng)力分布。熱量不斷積累，會(huì)使輪胎內(nèi)部的氣壓升高，若螺栓質(zhì)量不過關(guān)，就極有可能出現(xiàn)螺栓斷裂的危險(xiǎn)情況，嚴(yán)重威脅行車安全。

另外，使用場景的差異也是關(guān)鍵因素。在越野場景中，為了增加輪胎與地面的接觸面積，提升車輛的通過性，駕駛者通常會(huì)給輪胎放氣，使輪胎變得更扁更寬。而防脫圈在輪胎氣壓較低的情況下，仍能保證輪胎與輪轂的緊密連接。但高速公路行駛時(shí)，輪胎需要保持較高的氣壓，以此確保車輛的穩(wěn)定性和操控性。如果防脫圈輪轂在高速上保持較高氣壓，其特殊結(jié)構(gòu)在高速旋轉(zhuǎn)和震動(dòng)下，可能會(huì)引發(fā)一系列問題，比如輪胎與輪轂的連接部位受力不均，增加爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

還有一點(diǎn)值得注意，出口到美國的全防脫輪轂上通常標(biāo)有“NOT USED FOR HIGHWAY”的標(biāo)識(shí)，這也從側(cè)面反映了全防脫輪轂不適合高速公路行駛。因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)車輪積累的熱量會(huì)使胎唇橡膠變軟，影響胎唇剛度，在高速轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過顛簸路段時(shí)，瞬間漏氣的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大增加。

綜上所述，無論是設(shè)計(jì)目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，還是使用場景的氣壓要求以及散熱等多方面因素，都表明防脫圈與高速行駛的要求存在諸多不匹配之處。為了保障在高速公路上行駛的安全性和穩(wěn)定性，我們務(wù)必遵循相關(guān)規(guī)則和建議，選擇適合高速行駛的普通輪轂 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）