二手車折價(jià)算法豐富多樣，并無絕對固定標(biāo)準(zhǔn)。常用的有按使用年限，新車前5年折舊率分別為15%、12%、10%、8%、7% ，5年后每年約5%；也有按行駛里程，如“54321法”，車有效壽命約30萬公里，分5段，每段6萬公里，每段價(jià)值依序?yàn)樾萝噧r(jià)的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15 。此外還有重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法等。但實(shí)際折價(jià)要綜合品牌、車況、市場供需等諸多因素考量 。

使用年限法是較為基礎(chǔ)且常見的算法。一般來說，新車第一年折舊率大約在15% - 20%，之后每年折舊率在10% - 15%。若車輛使用超過10年，折舊率約為5%。其計(jì)算公式為車輛現(xiàn)值 = 新車指導(dǎo)價(jià)×(1 - 年折舊率)^使用年限 。這種方法計(jì)算起來相對簡單明了，但是它的局限性在于沒有充分考慮車輛實(shí)際的使用狀況，比如車輛是否經(jīng)常高強(qiáng)度使用、是否有事故維修史等，都被忽略不計(jì)。

行駛里程法是以車輛行駛的里程數(shù)來計(jì)算折舊。通常情況下，每行駛1萬公里，車輛折舊約1% - 2%。計(jì)算公式為車輛現(xiàn)值 = 新車指導(dǎo)價(jià)×(1 - 每公里折舊率×行駛里程)。相較于使用年限法，它相對更精確一些，畢竟行駛里程是影響車輛損耗的一個(gè)重要因素。然而，它也存在明顯缺陷，那就是無法將車輛的保養(yǎng)情況、是否發(fā)生過重大事故等記錄納入考量范圍，而且里程數(shù)還存在被篡改的風(fēng)險(xiǎn)。

重置成本法，首先要確定在當(dāng)前市場上重新購置相同或類似車型的價(jià)格，接著依據(jù)車輛的使用年限、實(shí)際車況等因素來計(jì)算折舊后的價(jià)值。這種方法考慮到了市場價(jià)格的波動(dòng)以及車輛自身的情況，相對比較全面。

現(xiàn)行市價(jià)法，主要是參考市場上同款或類似車型近期的成交價(jià)格來評估車輛的價(jià)值。運(yùn)用這種方法的關(guān)鍵在于能夠獲取準(zhǔn)確的市場交易數(shù)據(jù)，以此為依據(jù)才能較為精準(zhǔn)地估算出二手車的價(jià)格。

綜合評估法則是一種更為科學(xué)、全面的方式。它巧妙地結(jié)合了年限法和里程法，同時(shí)充分考慮車輛的使用年限、行駛里程、保養(yǎng)狀況、事故記錄、外觀狀況、市場供求關(guān)系以及地區(qū)差異等眾多因素。具體的評估方法通常是參考專業(yè)評估報(bào)告，再結(jié)合多種估值方法進(jìn)行綜合判斷與適當(dāng)調(diào)整。雖然這種方法評估結(jié)果相對更準(zhǔn)確，但缺點(diǎn)是收集信息的工作量較大，評估過程也更為復(fù)雜。

總之，二手車折價(jià)算法各有千秋，也都存在一定的局限性。在實(shí)際交易中，不能僅僅依賴單一算法來確定二手車價(jià)格。買賣雙方都需要綜合多方面因素，結(jié)合各種算法進(jìn)行權(quán)衡，才能讓交易價(jià)格盡可能貼近車輛的真實(shí)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)公平合理的交易 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）