輪胎鋼絲的強(qiáng)度衡量需綜合多方面因素。首先，從尺寸規(guī)格上，不同公稱(chēng)直徑有相應(yīng)允許偏差。力學(xué)和工藝性能方面，回火與冷拉胎圈用鋼絲的抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率等都有具體指標(biāo)，實(shí)際中常借助專(zhuān)門(mén)裝置檢測(cè)扯斷強(qiáng)度，并通過(guò)公式計(jì)算，如實(shí)際抗拉強(qiáng)度等于最大拉力除以原始截面積 。此外，不同類(lèi)型和規(guī)格的鋼絲繩破斷拉力也有對(duì)應(yīng)計(jì)算公式。這些都是衡量輪胎鋼絲強(qiáng)度的重要方式。

在力學(xué)性能指標(biāo)里，抗拉強(qiáng)度是一個(gè)核心要點(diǎn)。通過(guò)拉力試驗(yàn)機(jī)測(cè)定鋼絲的破斷拉力，再依據(jù)公式“抗拉強(qiáng)度 = 破斷拉力 / 鋼絲面積”來(lái)精準(zhǔn)計(jì)算。而不同類(lèi)型和規(guī)格的鋼絲繩，有著各自獨(dú)特的破斷拉力計(jì)算公式，例如 6*7 - FCF（破斷拉力）= 直徑 * 直徑 * 1670 / 1000 * 0.33 等 。這就要求在衡量強(qiáng)度時(shí)，必須明確鋼絲繩的具體規(guī)格型號(hào)，以確保使用正確的公式進(jìn)行計(jì)算。

伸長(zhǎng)率也是衡量輪胎鋼絲強(qiáng)度不可忽視的因素。胎圈鋼絲因截面積較大且要經(jīng)過(guò)退火處理以達(dá)到較高的斷裂伸長(zhǎng)率，所以其強(qiáng)度與簾線(xiàn)鋼絲有所不同。近年來(lái)，輪胎鋼絲的強(qiáng)度在不斷提升，普通胎圈鋼絲的強(qiáng)度通常在 1.8 - 1.9GPa 左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的胎圈鋼絲強(qiáng)度已達(dá) 2.2 - 2.5GPa，甚至 2.6GPa 以上強(qiáng)度的胎圈鋼絲也已問(wèn)世。這些數(shù)據(jù)的變化，直觀(guān)地反映了輪胎鋼絲行業(yè)在強(qiáng)度提升方面的努力與成果。

除了上述直接的強(qiáng)度指標(biāo)，屈強(qiáng)比對(duì)輪胎鋼絲強(qiáng)度衡量同樣關(guān)鍵。它不僅要求有較高的強(qiáng)度，還對(duì)屈強(qiáng)比有一定要求，一般強(qiáng)度下屈強(qiáng)比不小于 80%，高強(qiáng)度時(shí)不小于 85%。合適的屈強(qiáng)比能夠有效減小蠕變，從而提高輪胎的使用壽命。

工藝性能方面，平直性和殘余扭轉(zhuǎn)也影響著對(duì)輪胎鋼絲強(qiáng)度的評(píng)估。例如，3ｍ長(zhǎng)鋼絲試樣應(yīng)在兩條相距 600ｍｍ 平行線(xiàn)內(nèi)保持平整，部分可控制在相距 200ｍｍ 平行線(xiàn)內(nèi)；鋼絲在 9ｍ 長(zhǎng)度上環(huán)繞自身軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)角度小于 360°。若這些工藝性能不達(dá)標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致鋼絲圈變形等質(zhì)量缺陷，間接影響輪胎鋼絲實(shí)際使用中的強(qiáng)度表現(xiàn)。

粘合性能同樣與輪胎鋼絲強(qiáng)度相關(guān)聯(lián)，它與橡膠配方密切相關(guān)。鍍層成分、厚度和表面狀況等都是影響粘合性能的因素，比如鍍紫銅胎圈鋼絲粘合力低于鍍青銅胎圈鋼絲，而青銅鍍層不僅粘合性能好還耐腐蝕，鍍層厚度更是對(duì)粘合性能起到關(guān)鍵作用。良好的粘合性能可以保障輪胎鋼絲與橡膠之間的緊密結(jié)合，從而在整體上提升輪胎的性能和強(qiáng)度。

綜上所述，輪胎鋼絲強(qiáng)度的衡量是一個(gè)復(fù)雜而精細(xì)的過(guò)程。從基本的尺寸規(guī)格，到各項(xiàng)力學(xué)、工藝性能指標(biāo)，再到與其他部件的結(jié)合性能等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。只有綜合考量這些多維度的因素，運(yùn)用準(zhǔn)確的計(jì)算方法和專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)手段，才能全面、精準(zhǔn)地衡量輪胎鋼絲的強(qiáng)度，確保其滿(mǎn)足輪胎制造的嚴(yán)格要求，為車(chē)輛行駛安全提供堅(jiān)實(shí)保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）