特斯拉目前尚未實(shí)現(xiàn)真正意義上的全自動(dòng)駕駛。盡管特斯拉具備自動(dòng)駕駛功能，且旗下不少車型都有 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能，從視頻看其車輛能在開放道路行駛、識(shí)別信號(hào)燈等，但這離全自動(dòng)駕駛?cè)杂芯嚯x。目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本質(zhì)上還是駕駛輔助系統(tǒng)，仍需駕駛員輔助操作。不過，馬斯克宣布相關(guān)計(jì)劃，2025 年 FSD 將從有監(jiān)督過渡到無監(jiān)督，未來或許能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

目前特斯拉所宣傳的自動(dòng)駕駛，準(zhǔn)確來說是駕駛輔助系統(tǒng)。以Autopilot為例，它主要具備兩大功能，其一是單車道內(nèi)自動(dòng)駕駛，其二是在用戶打轉(zhuǎn)向燈后自動(dòng)變道。在實(shí)現(xiàn)方式上，對(duì)于車道的識(shí)別是通過攝像頭來識(shí)別地面標(biāo)示線，然而在不同路況下，這種識(shí)別的精準(zhǔn)度存在差異。而且，特斯拉已向美國(guó)部分車主推送的全新Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)測(cè)試版，雖說能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛選裝包的全部功能，可這套系統(tǒng)仍然需要不斷完善與進(jìn)化，駕駛員在駕駛過程中全程還是要手握方向盤，時(shí)刻觀察路況。

從硬件設(shè)備來看，支撐特斯拉自動(dòng)駕駛功能的有8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器、增強(qiáng)版前置雷達(dá)及運(yùn)算能力快40倍的處理器等。這些硬件設(shè)備為其自動(dòng)駕駛功能提供了一定的技術(shù)支撐，但即便如此，也未能讓車輛達(dá)到全自動(dòng)駕駛的水平。

值得一提的是，馬斯克宣布特斯拉將于2025年6月在美國(guó)奧斯汀推出無監(jiān)管FSD（全自動(dòng)駕駛）付費(fèi)服務(wù)，屆時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的完全自動(dòng)駕駛，無需人類駕駛員的干預(yù)。并且，目前特斯拉的無監(jiān)督全自動(dòng)駕駛功能（FSD）已經(jīng)在其工廠內(nèi)投入使用，這一技術(shù)還計(jì)劃在2027年推廣至整個(gè)北美市場(chǎng)。另外，特斯拉發(fā)布會(huì)發(fā)布了無方向盤、踏板的“Cybercab”無人駕駛出租車，馬斯克稱其真正無需駕駛員，該車型預(yù)計(jì)2027年量產(chǎn)，現(xiàn)有汽車如Model 3、Model Y升級(jí)后也有望實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

不過，在中國(guó)市場(chǎng)，F(xiàn)SD的推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)，除了需要獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)外，還需要贏得用戶的認(rèn)可。畢竟自動(dòng)駕駛涉及到道路安全等多方面因素，只有各方面條件都成熟，才有可能真正實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

綜上所述，雖然特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，推出了先進(jìn)的技術(shù)和令人期待的計(jì)劃，但就當(dāng)下而言，還沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的全自動(dòng)駕駛。不過隨著技術(shù)的不斷迭代與創(chuàng)新，以及相關(guān)配套條件的逐步完善，在未來，全自動(dòng)駕駛或許會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，讓我們拭目以待這一具有革命性的交通出行變革。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）