卡羅拉并非全系都使用獨立懸掛，不同版本車型的懸掛配置有所差異。早期如 2013 款卡羅拉，前采用麥弗遜獨立懸掛，后使用扭力梁式非獨立懸掛。而基于 TNGA 架構開發(fā)的卡羅拉，后懸架升級為 E 型多連桿式獨立懸架。這種不同配置，既考慮到成本，也滿足了不同消費者對車輛性能和價格的需求，讓消費者有了多樣化的選擇。

先來說說早期采用的懸掛組合。前麥弗遜獨立懸掛有著諸多優(yōu)點，其結構簡單且緊湊，在車輛的前艙中占用的空間較小。這樣的設計使得車輛在應對直線行駛以及小幅度轉向的時候，能夠展現出出色的性能。它可以為車身提供穩(wěn)定的支撐，并且賦予車輛良好的操控性能，讓駕駛者在日常駕駛中能夠輕松地把控方向。其下擺臂采用鍛鋼材質，軸承座為鑄鐵材質，副車架是“H”型鋼制副車架，通過普通襯套、橡膠襯套連接各個部件，保障了結構的穩(wěn)固。

而后扭力梁式非獨立懸掛結構相較于獨立懸架更為簡單。在調校合理的情況下，它能夠滿足消費者日常的駕駛需求。在平坦平穩(wěn)的道路上行駛時，這套懸掛系統(tǒng)可以過濾掉一部分細小的震動，為車內人員營造相對舒適的駕乘環(huán)境。然而，當車輛行駛在較大顛簸和坑洼路面時，后扭力梁式非獨立懸掛的劣勢就會逐漸顯現出來。由于這種懸掛結構的特性，使得車輪之間的相互影響較大，車輛的車身晃動會比較明顯，顛簸感也會加劇。

再看看基于TNGA架構開發(fā)的卡羅拉。其將后懸架升級為E型多連桿式獨立懸架，這一改變帶來了顯著的提升。多連桿獨立懸架能夠更為精準地控制車輪的運動軌跡，在面對復雜路況時，各個車輪可以根據路面狀況獨立做出反應，極大地提升了車輛的操控性能和穩(wěn)定性。無論是在高速行駛時的變道，還是在蜿蜒曲折的山路上駕駛，車輛都能夠更加從容地應對，為駕駛者帶來更多的信心。同時，這種獨立懸架在舒適性方面也有著出色的表現，它可以更有效地吸收路面的震動，減少車身的晃動，讓車內乘客享受到更為平穩(wěn)、舒適的旅程。

總的來說，卡羅拉不同懸掛配置反映了汽車制造中平衡成本與性能、滿足多元需求的考量。早期懸掛組合在滿足日常通勤同時展現出一定特性，而基于TNGA架構的E型多連桿后獨立懸掛，則在操控與舒適上實現了升級。消費者可依自身需求與預算，在不同懸掛配置車型中找到契合之選，體驗卡羅拉多樣魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）