馬自達(dá)的三大件并非都是進(jìn)口的。汽車三大件包含底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，馬自達(dá)旗下不同車型情況各異。像馬自達(dá) CX30 的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；馬自達(dá) 3 的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器通常進(jìn)口，車身等部分零件進(jìn)口后國(guó)內(nèi)組裝；馬自達(dá) CX-4 起初發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱部分依賴進(jìn)口，如今大多已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。可見(jiàn)，要判斷馬自達(dá)三大件是否進(jìn)口，得依據(jù)具體車型來(lái)定 。

具體而言，汽車的底盤是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涵蓋傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等，它承擔(dān)著承載發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、保障汽車正常行駛的重任。以馬自達(dá)CX - 4為例，其底盤部分采用了國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。這意味著在底盤這一關(guān)鍵部件上，馬自達(dá)根據(jù)不同車型的規(guī)劃和市場(chǎng)策略，進(jìn)行了本土化的生產(chǎn)布局。通過(guò)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)底盤，不僅能夠更好地適應(yīng)國(guó)內(nèi)的路況和消費(fèi)者需求，同時(shí)也在一定程度上降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，為車輛提供動(dòng)力，它直接決定了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來(lái)源的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等多種類型。馬自達(dá)3的發(fā)動(dòng)機(jī)通常是進(jìn)口的，而馬自達(dá)CX30的發(fā)動(dòng)機(jī)則是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的SKYACTIV G創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比2.0L自然吸氣汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。至于馬自達(dá)CX - 4，起初發(fā)動(dòng)機(jī)部分依賴進(jìn)口，如今大部分2.0L車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都已在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，不過(guò)特殊車型由于技術(shù)限制仍保持進(jìn)口。這一系列的安排體現(xiàn)了馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)策略上的靈活性，根據(jù)不同車型的定位、技術(shù)需求以及市場(chǎng)情況，合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)地。

變速箱也是汽車三大件中的重要一環(huán)，它分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，自動(dòng)變速箱AT則由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)組成。在馬自達(dá)品牌中，部分車型的變速箱是進(jìn)口的，比如馬自達(dá)3的變速器通常為進(jìn)口。但隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，像馬自達(dá)CX - 4的大部分2.5L車型的變速箱也已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

綜上所述，馬自達(dá)在三大件的生產(chǎn)布局上采取了全球化與本土化相結(jié)合的策略。不同車型依據(jù)自身特點(diǎn)、技術(shù)需求以及市場(chǎng)定位，在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱的生產(chǎn)地選擇上各有不同。有些部件實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，以更好地滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求和降低成本；而一些特殊車型或關(guān)鍵技術(shù)部件則依然依賴進(jìn)口，以保證產(chǎn)品的高性能和技術(shù)水準(zhǔn)。所以，對(duì)于馬自達(dá)三大件是否進(jìn)口這一問(wèn)題，確實(shí)要深入到具體車型中去分析判斷 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）