汽車HUD抬頭顯示是一種基于人機工程學優(yōu)化的儀表系統(tǒng)，它借助光學反射等原理，將車速、擋位、導航等車輛重要信息，通過前風擋玻璃投影的方式顯示在車輛前方。這項技術源于軍用飛機，讓駕駛員無需低頭就能了解車輛狀態(tài)。它不僅提升了行車安全性，還增加了駕駛舒適性。如今，HUD抬頭顯示不斷發(fā)展，類型多樣，在越來越多的車型上得到應用 。

HUD抬頭顯示技術的起源充滿了傳奇色彩。其最初是為軍用飛機而開發(fā)的，在第一次世界大戰(zhàn)期間就已嶄露頭角，到了二戰(zhàn)后更是被廣泛運用。通過全息投影，飛機的相關信息能夠投射到前擋風玻璃上，為飛行員提供了極大的便利。1988年，通用汽車首次將這項“黑科技”引入汽車行業(yè)，開啟了汽車HUD抬頭顯示的新篇章，經過多年發(fā)展，在2000年代逐漸變得相對普遍。

該技術成像的關鍵在于光學技術和材料科學技術，其中透明的高折射率鍍膜發(fā)揮著核心作用。車載抬頭顯示系統(tǒng)的工作原理并不復雜，控制處理單元先將車況等信息送至投射器顯示屏，這些信息經過光學反射和折射到達前風窗玻璃，最終再反射到駕駛員眼中。

汽車HUD抬頭顯示具有多種基本功能。行車和報警信息顯示功能，能實時告知駕駛員車速、擋位、胎壓等車輛行駛狀態(tài)信息，一旦出現(xiàn)異常情況也能及時發(fā)出警報；導航信息顯示功能，以圖形等直觀方式呈現(xiàn)導航路線，讓駕駛員無需轉頭看中控屏；輔助駕駛信息顯示功能，則能展示如車道偏離等輔助駕駛相關內容，助力駕駛員更好地操控車輛。

HUD抬頭顯示的類型豐富多樣。主要類型有物理儀表板抬頭顯示、組合投影抬頭顯示屏幕、擋風玻璃投影HUD ，按照固定方式又可分為懸掛式HUD和儀表臺式HUD 。在汽車市場上，常用的是擋風玻璃型抬頭顯示（W-HUD）和增強現(xiàn)實型抬頭顯示（AR-HUD）。前者依賴光學投影技術，將處理后的信息投射到擋風玻璃上形成虛擬圖像；后者則依賴攝像頭、傳感器和高性能處理器，能將虛擬信息疊加到真實場景中，顯示更多關鍵數(shù)據(jù)，例如能精準地將導航箭頭疊加在實際道路上，讓駕駛員更清晰地知道行駛方向。

HUD抬頭顯示經歷了三代升級。第一代是C-HUD，采用半透明樹脂板做顯示介質；第二代W-HUD應用最為廣泛，能將行車信息投射到前擋風玻璃上；第三代AR-HUD，投影范圍大、信息量多，還能結合ADAS采集的數(shù)據(jù)進行場景融合，代表著HUD技術的前沿水平。

從應用情況來看，涉及的車型眾多，眾多豪華品牌如謳歌、奧迪、寶馬等，都紛紛將HUD抬頭顯示配備在旗下車型上。不過，它最初主要出現(xiàn)在高端車型中，隨著技術的發(fā)展和成本的降低，如今也逐漸在一些中低端車型上嶄露頭角。

汽車HUD抬頭顯示從軍用飛機領域跨界而來，憑借獨特的工作原理、豐富的功能、多樣的類型以及不斷升級的技術，在汽車行業(yè)中發(fā)揮著重要作用，為駕駛員帶來了更加便捷、智能、安全的駕駛體驗，成為了現(xiàn)代汽車不可或缺的一部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）