豐田穿越者與霸道雖同屬豐田硬派越野陣營(yíng)，但在諸多方面存在差異。價(jià)格定位上，穿越者更顯高端且全系進(jìn)口，國(guó)內(nèi)少見，霸道有國(guó)產(chǎn)車型。動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)霸道搭載 3.5 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁。四驅(qū)系統(tǒng)上，穿越者部分車型是分時(shí)四驅(qū)，霸道不同版本四驅(qū)形式有別。車身尺寸霸道略大，平臺(tái)來源也不同，且懸架調(diào)校上霸道舒適性更佳。這些差異讓二者各具特色。

先從價(jià)格和定位說起，穿越者因?yàn)槭羌冞M(jìn)口車型，在價(jià)格上相對(duì)較高，定位也偏向高端小眾市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)街頭比較少見。而霸道有國(guó)產(chǎn)版本，由一汽豐田生產(chǎn)，這使得它的市場(chǎng)覆蓋面更廣，消費(fèi)者更容易接觸到，在馬路上的“出鏡率”也更高。

在動(dòng)力系統(tǒng)板塊，國(guó)產(chǎn)霸道搭載的3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)7GR - FKS），最大功率可達(dá)206千瓦，在6000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大扭矩365牛米，且在4500轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出不錯(cuò)的動(dòng)力。它采用先進(jìn)的混合噴射技術(shù)，配合鋁合金缸蓋缸體，不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，還提升了散熱性能，再匹配6速手自一體變速箱，動(dòng)力輸出順暢且穩(wěn)定。相比之下，穿越者的動(dòng)力配置與之有所不同，不過同樣具備硬派越野的動(dòng)力實(shí)力。

驅(qū)動(dòng)方式上，四驅(qū)系統(tǒng)的差異較為明顯。穿越者的第二代車型部分由全時(shí)四驅(qū)變?yōu)榉謺r(shí)四驅(qū)，這種驅(qū)動(dòng)形式讓駕駛者可以根據(jù)不同路況手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。霸道僅國(guó)產(chǎn)版本采用分時(shí)四驅(qū)，而歐版、日版、澳版、中東版等其他地區(qū)版本均為全時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)能讓車輛在各種路況下都保持較好的行駛穩(wěn)定性和通過性。

車身尺寸方面，霸道在長(zhǎng)度、寬度和高度上都略大于穿越者。霸道長(zhǎng)4840mm、寬1885mm、高1890mm，而穿越者長(zhǎng)4795mm、寬1855mm、高1835mm ，雖然差距不算很大，但霸道整體看起來會(huì)更加魁梧壯碩。

平臺(tái)來源上，二者有著本質(zhì)區(qū)別。穿越者是基于海拉克斯皮卡平臺(tái)打造而來，皮卡平臺(tái)賦予了它一定的載貨和越野兼顧的特性。霸道則源自4Runner越野車平臺(tái)，該平臺(tái)專注于越野性能的打造，為霸道帶來了更純粹的越野基因。

懸架方面，兩車都采用了前雙叉臂獨(dú)立懸掛和后四連桿非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)。然而，在調(diào)校上卻各有側(cè)重。穿越者的減震調(diào)校偏硬，這種調(diào)校在越野時(shí)能提供較好的支撐性，但在日常行駛中，舒適性可能會(huì)有所犧牲。霸道的懸架調(diào)校更為堅(jiān)韌，在保證越野性能的同時(shí)，對(duì)路面顛簸的過濾更好，舒適性更佳，底盤性能也更先進(jìn)。

總之，豐田穿越者和霸道各自憑借獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在硬派越野領(lǐng)域占據(jù)一席之地。穿越者憑借高端定位、獨(dú)特平臺(tái)及硬派越野特質(zhì)吸引追求個(gè)性與品質(zhì)的用戶；霸道則以豐富版本、舒適駕乘體驗(yàn)和廣泛市場(chǎng)認(rèn)知，贏得更多消費(fèi)者青睞。購(gòu)車者可依據(jù)自身預(yù)算、路況需求和偏好來挑選適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）