汽車缸內(nèi)制動(dòng)的工作原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油、不點(diǎn)火，活塞卻持續(xù)運(yùn)動(dòng)，借助車輛自身動(dòng)能壓縮空氣來(lái)降低車速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)類似打氣機(jī)。具體而言，當(dāng)松開(kāi)油門(mén)，活塞在壓縮沖程接近上極點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)迅速打開(kāi)釋放高壓氣體；隨后排氣門(mén)關(guān)閉，爆炸（膨脹）階段活塞下行，氣缸呈負(fù)壓狀態(tài)，氣體阻止活塞下行，產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)制動(dòng)?？傊變?nèi)制動(dòng)巧妙利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)來(lái)輔助減速 。

在整個(gè)過(guò)程中，這一系列的動(dòng)作緊密配合，宛如一場(chǎng)精密的機(jī)械舞蹈?；钊诎l(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)，按照既定的節(jié)奏上下運(yùn)動(dòng)，就如同訓(xùn)練有素的舞者，每一個(gè)動(dòng)作都恰到好處。在壓縮沖程接近尾聲，活塞快要到達(dá)上極點(diǎn)位置時(shí)，排氣門(mén)像是接到了無(wú)聲的指令，瞬間開(kāi)啟。這一動(dòng)作如同打開(kāi)了一個(gè)泄壓閥，氣缸內(nèi)積聚的高壓氣體在剎那間奔涌而出，發(fā)出一陣呼嘯，仿佛是對(duì)之前強(qiáng)大壓力的宣泄。這股高壓氣體的釋放，為后續(xù)的制動(dòng)環(huán)節(jié)奠定了基礎(chǔ)。

緊接著，排氣門(mén)迅速關(guān)閉，就像是舞臺(tái)上的幕布突然落下，將氣缸內(nèi)的小世界與外界暫時(shí)隔離開(kāi)來(lái)。此時(shí)，進(jìn)入到爆炸（膨脹）階段，活塞開(kāi)始從上極點(diǎn)緩緩向下運(yùn)行。然而，由于之前高壓氣體的釋放，氣缸內(nèi)此刻氣體稀少，處于負(fù)壓狀態(tài)。這就好比一個(gè)想要發(fā)力卻使不上勁的大力士，氣缸內(nèi)的氣體無(wú)力像正常工況下那樣推動(dòng)活塞下行，反而形成了一股阻礙活塞運(yùn)動(dòng)的力量。

這種阻礙活塞下行的力量，產(chǎn)生了對(duì)曲軸反方向的轉(zhuǎn)矩作用。曲軸，作為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的關(guān)鍵部件，此刻感受到了這股反向的力量，就像是一個(gè)原本順暢轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子突然受到了阻力。這股反向轉(zhuǎn)矩通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種傳動(dòng)部件層層傳遞，最終作用到車輛的行駛系統(tǒng)上，使得車輛的速度逐漸降低，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)的效果。

缸內(nèi)制動(dòng)正是通過(guò)這樣巧妙的設(shè)計(jì)和精確的運(yùn)作，在不依賴傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)多干預(yù)的情況下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的結(jié)構(gòu)和工作特性，為車輛提供了一種額外的制動(dòng)方式，為行車安全增添了一份可靠的保障，也讓汽車的制動(dòng)技術(shù)更加豐富和完善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）