汽車國 5 和國 6 在多方面存在明顯區(qū)別。國 6 作為更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在排放限值上比國 5 大幅降低，例如一氧化碳、碳?xì)浠衔锏鹊呐欧乓蠖几鼑?yán)苛。國 5 采用歐洲 NEDC 測(cè)試方法，國 6 則采用更貼近實(shí)際駕駛的 WLTP 測(cè)試方法并引入 RDE 要求監(jiān)測(cè)實(shí)際道路排放。此外，國 5 柴油機(jī)和汽油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不同，國 6 采用燃料中性原則。總之，國 6 在環(huán)保和技術(shù)要求上比國 5 更上一層樓 。

從具體的排放數(shù)值來看，國五汽油車排放限制為一氧化碳每公里不超1000毫克、非甲烷碳?xì)浠衔锩抗锊怀?8毫克、氮氧化物每公里不超60毫克、pm細(xì)顆粒物每公里不超4.5毫克。而國六又分為國六A和國六B兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，國六A汽油車排放限制中，一氧化碳每公里不超700毫克，在非甲烷碳?xì)浠衔铩⒌趸?、pm細(xì)顆粒物方面與國五相同；國六B汽油車排放限制更為嚴(yán)格，一氧化碳每公里不超500毫克、非甲烷碳?xì)浠衔锩抗锊怀?5毫克、氮氧化物每公里不超35毫克、細(xì)顆粒物每公里不超3毫克。由此可見，國六標(biāo)準(zhǔn)尤其是國六B對(duì)于污染物排放的管控力度顯著增強(qiáng)。

在發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的層面，國五標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于2013年9月17日，由環(huán)保部發(fā)布；國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于2018年6月22日，發(fā)布部門為環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)檢總局 。發(fā)布時(shí)間與部門的不同，也從側(cè)面反映了隨著時(shí)間推移，國家對(duì)于汽車排放管理的重視程度和管理體系的進(jìn)一步完善。

從汽車標(biāo)識(shí)上也能直觀區(qū)分國5和國6車輛，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識(shí)是V，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識(shí)是Ⅵ 。在燃油的限制方面，國5車的硫含量指標(biāo)限值為10ppm，錳含量指標(biāo)限值為每升2mg；國6車的硫含量指標(biāo)限值降低到5ppm，錳含量指標(biāo)限值為每升1mg。這體現(xiàn)了國6對(duì)于燃油品質(zhì)也有了更高要求，以配合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)汽車制造商來說，國6的實(shí)施意味著要投入更多的研發(fā)成本來提升技術(shù)，以滿足更高的環(huán)保要求，推動(dòng)了汽車行業(yè)向更環(huán)保、更先進(jìn)的方向發(fā)展。而對(duì)于消費(fèi)者而言，購買國6車型不僅能為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份力量，減少尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，還有可能延長車輛的使用年限。并且，隨著國6標(biāo)準(zhǔn)的推廣，二手車市場(chǎng)也會(huì)受到影響，國5二手車價(jià)格或許會(huì)面臨一定波動(dòng)。總之，國6標(biāo)準(zhǔn)的推行，在汽車行業(yè)發(fā)展歷程中，如同揚(yáng)起的風(fēng)帆，助力汽車產(chǎn)業(yè)駛向更綠色、更高效的未來之海。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）