豐田雙擎混動技術(shù)通過在不同行駛工況下，讓發(fā)動機與電動機智能協(xié)作來運作。起步和低速時，一般由電池帶動 MG2 電機驅(qū)動車輛，電量不足發(fā)動機帶動 MG1 電機發(fā)電；中高速兩者同時提供動力；全速時共同發(fā)力實現(xiàn)超強動力；減速時進行動能回收。這種技術(shù)巧妙調(diào)配動力，兼顧燃油經(jīng)濟性與高效動力輸出，帶來低油耗、強動力且環(huán)保舒適的駕駛體驗 。

在起步階段，發(fā)動機處于安靜待命狀態(tài)，車輛前行的動力完全由電池帶動 MG2 電機來提供。這一過程就像是一場悄無聲息的啟航，沒有發(fā)動機的轟鳴，只有電機平穩(wěn)輸出動力，讓車輛順滑起步。這種方式不僅彌補了發(fā)動機在低速時扭矩不足的短板，而且做到了零汽油消耗，為綠色出行邁出了優(yōu)雅的第一步。

當車輛處于低速行駛階段，只要電池電量充足，依然是 MG2 電機主導驅(qū)動。而一旦電池電量出現(xiàn)虧損，發(fā)動機就會悄然啟動，帶動 MG1 電機為電池組充電。這一過程仿佛是一場幕后的能量補給行動，在不影響車輛正常行駛的情況下，為電池補充能量，確保動力的持續(xù)輸出。通常在 40KM/H 以下的速度區(qū)間，車輛大多維持這樣的工作模式。

隨著車速提升進入中高速階段，好戲開始上演。此時，MG2 電動機和發(fā)動機攜手合作，共同為車輛的前行貢獻力量。但它們的配合并非盲目，而是依靠精密的電腦控制系統(tǒng)。電腦就像是一位智慧的指揮家，精準地調(diào)配著發(fā)動機與電動機的動力分配，使車輛的動力輸出與燃油經(jīng)濟性都維持在最佳狀態(tài)。發(fā)動機啟動后，一部分動力用于直接驅(qū)動車輪，另一部分則被巧妙地安排帶動發(fā)電機發(fā)電，為整個混動系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)提供源源不斷的能量支持。

當車輛進入全速階段，電動機和發(fā)動機齊心協(xié)力，將全部能量釋放出來，為車輛帶來超強的動力體驗。這種合力爆發(fā)的加速性能，足以讓同等排量的普通汽車望塵莫及，為駕駛者帶來風馳電掣般的駕駛激情。

而在減速階段，豐田雙擎混動技術(shù)的節(jié)能智慧再次彰顯。當駕駛員踩下制動踏板，車輛進入動能回收狀態(tài)，電動機搖身一變成為發(fā)電機，將車輛制動時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存于電池中。這就像是給車輛安裝了一個能量“儲蓄罐”，把原本會被浪費的能量收集起來，以備后續(xù)使用。

豐田雙擎混動技術(shù)猶如一位技藝精湛的舞者，在不同的行駛節(jié)奏中優(yōu)雅切換動作，發(fā)動機與電動機默契配合，共同演繹著節(jié)能與動力完美融合的精彩篇章。它不僅僅是一項技術(shù)，更是一種對未來出行方式的深刻思考與積極探索，為我們的每一次出行都增添了更多的環(huán)保與舒適色彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）