柴油機(jī)排氣管發(fā)紅，主要是由于燃燒環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致廢氣在排氣管內(nèi)仍持續(xù)燃燒，或是發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài)。

比如空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣量不足，燃燒不充分，廢氣排出時(shí)便會(huì)繼續(xù)燃燒；噴油時(shí)間過晚，燃燒滯后，未完全燃燒的柴油在排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒，致使排氣管溫度升高而發(fā)紅；長時(shí)間大負(fù)載運(yùn)行，也可能使排氣管因過熱而發(fā)紅。

除了上述原因，噴油過量也是致使柴油機(jī)排氣管發(fā)紅的一個(gè)因素。

當(dāng)噴油過量時(shí)，燃燒室內(nèi)的柴油無法完全燃燒，那些未充分燃燒的柴油就會(huì)隨著廢氣進(jìn)入排氣管，并在排氣管中繼續(xù)燃燒，從而造成排氣管發(fā)紅的現(xiàn)象。此時(shí)，需要對噴油系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，保證噴油量恰到好處，使柴油能夠在燃燒室內(nèi)充分燃燒，減少未燃燒柴油進(jìn)入排氣管的情況。

噴油器霧化不良同樣不可忽視。

噴油器若出現(xiàn)故障，柴油無法良好地霧化，就難以與空氣充分混合，進(jìn)而導(dǎo)致燃燒不完全。這些未充分燃燒的柴油在排氣管內(nèi)持續(xù)燃燒，使得排氣管溫度急劇升高、呈現(xiàn)出發(fā)紅狀態(tài)。面對這種情況，對噴油器進(jìn)行檢修或者直接更換噴油器，讓柴油能夠?qū)崿F(xiàn)良好霧化，確保燃燒的充分性，排氣管發(fā)紅的問題也就有可能得到解決。

還有一種情況是排氣門密封不嚴(yán)或者氣門間隙過小。

這種情況下，部分燃燒氣體就會(huì)排入排氣管，使排氣管的溫度異常升高。燃燒氣體在排氣管中繼續(xù)作用，就會(huì)導(dǎo)致排氣管發(fā)紅。一般遇到此類問題，建議前往專業(yè)的4S店，讓專業(yè)技術(shù)人員對排氣門密封進(jìn)行細(xì)致檢查和維修，確保氣門的密封性以及合適的氣門間隙，以維持正常的排氣和燃燒過程。

此外，空氣增壓器故障、配氣相位錯(cuò)誤、進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)、氣缸磨損、氣門間隙調(diào)整不準(zhǔn)確等，都有可能成為柴油機(jī)排氣管發(fā)紅的“幕后推手”。

這些問題較為復(fù)雜，需要專業(yè)人員針對具體情況進(jìn)行全面細(xì)致的檢修和精準(zhǔn)調(diào)整。柴油機(jī)排氣管發(fā)紅就像是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的一個(gè)警示信號，提醒我們要及時(shí)關(guān)注和處理，避免因小失大，防止發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)更嚴(yán)重的損壞以及帶來高額的維修成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）