下坡駕駛汽車(chē)，關(guān)鍵在于合理運(yùn)用檔位與剎車(chē)，謹(jǐn)慎操作各項(xiàng)部件，確保行車(chē)安全。比如，下坡前要先降低車(chē)速，換入二或三擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用降速，嚴(yán)禁下坡時(shí)空擋滑行與進(jìn)入下坡路段后換擋；行駛中不可猛打方向盤(pán)，要將低速擋和剎車(chē)配合使用；同時(shí)，下坡前需試驗(yàn)制動(dòng)性能，與前車(chē)保持 50 米以上距離；接近坡底且后續(xù)上坡時(shí)，要做好沖坡準(zhǔn)備。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)速與檔位的控制。下坡前降低車(chē)速是為了讓車(chē)輛能更平穩(wěn)地進(jìn)入下坡?tīng)顟B(tài)，避免因速度過(guò)快而難以控制。此時(shí)換入二或三擋，能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，就如同給狂奔的野馬套上韁繩。

發(fā)動(dòng)機(jī)牽制可有效避免單純依靠剎車(chē)導(dǎo)致的剎車(chē)過(guò)熱甚至失靈，大大提升行車(chē)安全性。而空擋滑行是萬(wàn)萬(wàn)不可取的，失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制，車(chē)輛就像脫韁的野馬，速度會(huì)不受控制地飆升，一旦遇到緊急情況，剎車(chē)很難在短時(shí)間內(nèi)讓車(chē)輛停下。并且進(jìn)入下坡路段后換擋也存在極大風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)因操作不當(dāng)導(dǎo)致車(chē)輛頓挫甚至失控。

行駛過(guò)程中，方向盤(pán)的操作也至關(guān)重要。不可猛打方向盤(pán)，因?yàn)橄缕聲r(shí)車(chē)輛本身速度較快，離心力較大，猛打方向盤(pán)極易使車(chē)輛失去平衡，甚至發(fā)生側(cè)翻。

將低速擋和剎車(chē)配合使用，是控制車(chē)速的有效方法。比如進(jìn)入彎道前，先輕踩剎車(chē)減速，讓車(chē)輛以合適的速度入彎，過(guò)彎后再松開(kāi)剎車(chē)，利用低速擋繼續(xù)控制車(chē)速，如此這般，車(chē)輛就能在彎彎曲曲的下坡路上平穩(wěn)行駛。

制動(dòng)性能的檢查和車(chē)距的保持也不容忽視。下坡前試驗(yàn)制動(dòng)性能，就如同出征前檢查武器裝備，確保剎車(chē)系統(tǒng)正常，才能安心上路。若制動(dòng)系統(tǒng)存在故障，在下坡過(guò)程中可能就會(huì)面臨無(wú)法及時(shí)停車(chē)的危險(xiǎn)。

與前車(chē)保持 50 米以上距離，是為自己留出足夠的反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)空間，倘若前車(chē)突然剎車(chē)，我們有足夠的距離來(lái)采取措施，避免追尾事故的發(fā)生。

最后說(shuō)說(shuō)接近坡底且后續(xù)上坡的情況。此時(shí)要提前做好沖坡準(zhǔn)備，及時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，適時(shí)換入高速擋。這就像是跑步運(yùn)動(dòng)員在接近終點(diǎn)且前方還有一段上坡路時(shí)，提前調(diào)整節(jié)奏，為接下來(lái)的沖刺做好準(zhǔn)備。

及時(shí)松制動(dòng)踏板可減少制動(dòng)器的磨損，適時(shí)換高速擋能讓車(chē)輛以合適的動(dòng)力和速度沖上坡頂，順利完成整個(gè)駕駛過(guò)程?？傊?，下坡駕駛需步步謹(jǐn)慎，每一個(gè)操作都關(guān)乎行車(chē)安全，容不得半點(diǎn)馬虎。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）