開(kāi)空調(diào)會(huì)影響汽車的動(dòng)力，但影響程度因多種因素而異。汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作需發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力有所下降。一般來(lái)說(shuō)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、在低速行駛時(shí)開(kāi)空調(diào)，動(dòng)力受影響更明顯；大排量或高性能車型則相對(duì)較小。不過(guò)，現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)能進(jìn)行一定補(bǔ)償，合理使用空調(diào)也可降低影響 。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率本身就有限，而汽車空調(diào)壓縮機(jī)的制冷功率在1 - 2KW左右，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功耗約為發(fā)動(dòng)機(jī)功率的10%-15%。對(duì)于1.0升左右的小排量車，開(kāi)空調(diào)日常駕駛會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)15%到20%的動(dòng)力，在低速行駛時(shí)開(kāi)啟制冷系統(tǒng)，動(dòng)力分配比增大，車輛會(huì)有明顯的動(dòng)力下降感，比如加速變得遲緩，超車時(shí)會(huì)感覺(jué)力不從心。但如果是高速行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本身輸出功率充足，開(kāi)啟制冷系統(tǒng)對(duì)車輛功率影響就不大。

相比之下，1.6升以上2.5升以下或者排量更高的車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率較為充沛，空調(diào)壓縮機(jī)所消耗的那部分動(dòng)力對(duì)于整體而言占比較小，所以開(kāi)空調(diào)對(duì)其動(dòng)力影響很小甚至幾乎沒(méi)有影響，無(wú)論是在低速還是高速行駛狀態(tài)下，駕駛者可能都難以察覺(jué)到動(dòng)力有明顯變化。

此外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)在其中也發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常會(huì)自動(dòng)調(diào)整燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)機(jī)來(lái)補(bǔ)償開(kāi)空調(diào)帶來(lái)的動(dòng)力損失。當(dāng)檢測(cè)到空調(diào)開(kāi)啟后，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加燃油噴射量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更多的燃料以產(chǎn)生更多動(dòng)力，同時(shí)優(yōu)化點(diǎn)火時(shí)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程更加高效，盡可能維持車輛原有的動(dòng)力性能。

而且，駕駛者合理使用空調(diào)的習(xí)慣也能降低對(duì)動(dòng)力的影響。例如，在車輛行駛穩(wěn)定后再開(kāi)啟空調(diào)，避免在起步、急加速等對(duì)動(dòng)力需求較大的時(shí)刻開(kāi)啟；不需要時(shí)及時(shí)關(guān)閉空調(diào)，減少不必要的動(dòng)力消耗?？傊?，雖然開(kāi)空調(diào)會(huì)影響汽車動(dòng)力，但通過(guò)多種方式，我們可以將這種影響控制在較小的范圍內(nèi)，讓駕駛過(guò)程更加舒適和順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）