汽車油電混合指的是燃料與電能相混合的汽車技術(shù)，它以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，兩者協(xié)同為車輛驅(qū)動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，油電混合汽車是在純?nèi)加蛙嚮A(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)等裝置，駕駛時(shí)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。而且，一般會(huì)依據(jù)行駛狀況靈活切換動(dòng)力來(lái)源。油電混合有多種形式，像不能外接充電的油電混動(dòng) HEV 以及能外接充電的插電混動(dòng) PHEV 等。

油電混合技術(shù)為汽車動(dòng)力領(lǐng)域帶來(lái)了全新的變革與可能。在這種技術(shù)架構(gòu)下，高壓動(dòng)力電池與電機(jī)構(gòu)建起電動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)線路，巧妙地融入原本以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，讓車輛擁有了更為多元的動(dòng)力輸出模式。

當(dāng)車輛啟動(dòng)或處于低速行駛狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)就像是一位沉穩(wěn)且高效的“起步助手”，憑借其在低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠瞬間爆發(fā)強(qiáng)大扭矩的特性，為車輛的平穩(wěn)起步和初期加速提供充足且順滑的動(dòng)力。此時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可能處于待命或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而有效地降低了燃油的消耗，減少尾氣排放。

隨著車速提升，進(jìn)入中后段加速階段，內(nèi)燃機(jī)開始展現(xiàn)其強(qiáng)勁的“實(shí)力”。它的輸出功率和扭矩隨著轉(zhuǎn)速上升而不斷增加，成為推動(dòng)車輛持續(xù)加速的主要力量。在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)也并非“袖手旁觀”，它會(huì)根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)提供輔助動(dòng)力，與內(nèi)燃機(jī)默契配合，確保車輛擁有源源不斷的動(dòng)力輸出，帶來(lái)更為流暢和強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。

而在車輛行駛過(guò)程中，能量回收機(jī)制也是油電混合技術(shù)的一大亮點(diǎn)。當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)搖身一變成為發(fā)電機(jī)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存到高壓動(dòng)力電池中。這不僅實(shí)現(xiàn)了能量的有效回收利用，提高了能源利用率，還為后續(xù)的行駛提供了更多的電能儲(chǔ)備。

此外，油電混合汽車在電池電量管理方面也有著精妙的設(shè)計(jì)。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛的部分動(dòng)力需求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。當(dāng)電池電量低于一定比例（如 60%）時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)，為車輛提供額外的動(dòng)力支持。當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，確保車輛能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的行駛工況。而當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)在為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電，維持電池電量的穩(wěn)定。

汽車油電混合技術(shù)通過(guò)巧妙融合燃料與電能，以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，為駕駛者帶來(lái)了更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保且高效的出行體驗(yàn)，也為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展開辟了一條新的道路。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）