國四與國五汽車在排放標準、燃油質(zhì)量、技術(shù)以及市場等方面存在不同。從排放標準看，國五對氮氧化物、顆粒物等污染物排放限值要求更嚴格；燃油質(zhì)量上，國五車需更清潔燃油；技術(shù)層面，國五車為達標在發(fā)動機技術(shù)、尾氣處理系統(tǒng)等方面升級；市場影響方面，國四車銷售注冊受限，二手價值受影響，而國五車市場相對更自由。這些不同反映了環(huán)保要求的不斷提升 。

具體而言，在排放標準的數(shù)值上，國四車氮氧化物排放標準為每千瓦0.25克，國五車則降至每千瓦0.18克；國四車顆粒物濃度排放標準是每千瓦0.025克，國五車大幅降低到每千瓦0.0045克；非甲烷碳氫排放標準上，國四車為每千瓦0.3克，國五車為每千瓦0.23克。如此鮮明的數(shù)據(jù)對比，足以看出國五標準在排放限制上的嚴格程度，對環(huán)境保護的決心可見一斑。

燃油質(zhì)量方面，國五車要求使用硫含量上限僅為10毫克的清潔燃油，這不僅能讓發(fā)動機的燃燒過程更加充分、高效，減少污染物的生成，還能在一定程度上延長發(fā)動機的使用壽命，使車輛的整體性能更加穩(wěn)定。而國四車使用的燃油硫含量上限為50毫克，相對較高，長期使用可能會導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部積碳增多，影響動力輸出，增加維護成本，同時對環(huán)境的污染也更為嚴重。

技術(shù)升級是國五車的一大亮點。為了滿足更為嚴苛的排放標準，國五車在發(fā)動機技術(shù)和尾氣處理系統(tǒng)等多方面進行了創(chuàng)新與改進。例如，增加了選擇性催化還原系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠精準地處理氮氧化物，將其轉(zhuǎn)化為無害的氮氣和水；使用顆粒捕集器，像一位忠誠的衛(wèi)士，有效減少顆粒物排放，讓尾氣更加清潔。這些先進技術(shù)的應(yīng)用，讓國五車在環(huán)保性能上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

在市場的浪潮中，國四車與國五車也面臨著截然不同的境遇。隨著國五標準在全國范圍內(nèi)的全面實施，國四車的銷售和注冊受到了諸多限制，許多城市明確禁止國四及以下車輛上牌，這無疑給國四車的市場流通性蒙上了一層陰影，其二手市場價值也隨之大打折扣。相反，國五車憑借其更環(huán)保、更先進的優(yōu)勢，在市場上擁有更廣闊的天地，能夠自由地穿梭于新車銷售與二手車交易的舞臺。

國四與國五汽車的種種不同，是汽車行業(yè)在時代發(fā)展進程中的一次自我革新，也是人類為了守護藍天白云，追求綠色出行所邁出的堅實步伐。它們見證了環(huán)保理念的深入人心，也預(yù)示著汽車行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展道路上不斷前行的美好未來。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）