并不是所有四驅(qū)車都不建議跑高速，而是分時四驅(qū)車在摩擦力較好的高速公路上若使用四驅(qū)模式存在風(fēng)險，其他四驅(qū)車在合適模式下可正常跑高速。分時四驅(qū)在高速用四驅(qū)模式轉(zhuǎn)彎時，可能側(cè)滑，還會導(dǎo)致傳動系統(tǒng)故障。而在高速上，四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢不明顯，開啟四驅(qū)模式還會增大發(fā)動機(jī)噪音、增加油耗。所以，分時四驅(qū)高速行駛建議切換到兩驅(qū)模式。

具體而言，分時四驅(qū)系統(tǒng)在摩擦力較好的公路路面上使用四驅(qū)模式時，車輛的前后軸轉(zhuǎn)速會被強(qiáng)制鎖定為相同轉(zhuǎn)速。然而在轉(zhuǎn)彎過程中，由于內(nèi)外輪的行駛軌跡不同，所需的轉(zhuǎn)速也不一樣，這種轉(zhuǎn)速差在四驅(qū)模式下無法得到有效釋放。當(dāng)車輛高速行駛且處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時，這種矛盾就會被進(jìn)一步放大，極易導(dǎo)致車輛側(cè)滑，嚴(yán)重威脅行車安全。而且，這種轉(zhuǎn)速差的強(qiáng)行抑制會讓傳動系統(tǒng)承受巨大的壓力，齒輪之間的磨損加劇，長期處于這種狀態(tài)，傳動系統(tǒng)的齒輪很可能報廢，甚至傳動軸也有折斷的風(fēng)險，一旦在高速行駛時出現(xiàn)這些狀況，后果不堪設(shè)想。

從另一個角度看，高速公路路面狀況良好，路況相對簡單，并不需要四驅(qū)系統(tǒng)所提供的強(qiáng)大通過性和抓地力。在這樣的道路條件下，四驅(qū)系統(tǒng)原本的優(yōu)勢難以得到發(fā)揮，反而成為了一種負(fù)擔(dān)。比如適時四驅(qū)系統(tǒng)的一些高端車型，在正常高速行駛時，速度超過四十公里每小時后就會自動解除四驅(qū)鎖定，保持兩驅(qū)狀態(tài)行駛，這也從側(cè)面說明在高速行駛場景下，兩驅(qū)模式就足以應(yīng)對。

不僅如此，在高速上開啟四驅(qū)模式，發(fā)動機(jī)需要額外輸出動力來驅(qū)動四個車輪，這無疑會讓發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增大，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噪音明顯增大，影響車內(nèi)的駕乘舒適性。同時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增加必然帶來燃油消耗的顯著上升，對于車主來說，這意味著更高的出行成本。

綜上所述，四驅(qū)車并非完全不適合跑高速，只是分時四驅(qū)車在高速行駛時，為了行車安全、車輛的穩(wěn)定性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面考慮，建議將四驅(qū)系統(tǒng)切換到兩驅(qū)模式，這樣才能讓駕駛過程更加順暢、安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）