汽車常見的懸架類型主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架這兩大類。獨(dú)立懸架下又涵蓋麥弗遜式、橫臂式、縱臂式等多種；非獨(dú)立懸架則有鋼板彈簧式、螺旋彈簧式等類型。

懸架作為車架與車橋間傳力連接裝置，關(guān)乎著車輛的舒適性與穩(wěn)定性。獨(dú)立懸架能讓車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，舒適性出色，但造價(jià)較高；非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。了解這些，有助于我們購車時(shí)做出更合適的選擇 。

先來說說獨(dú)立懸架中的麥弗遜式獨(dú)立懸架，這可是當(dāng)下汽車領(lǐng)域里極為流行的一種懸架類型，常應(yīng)用于車輛的前輪部分。

它的結(jié)構(gòu)主要由螺旋彈簧、減震器以及三角形下擺臂構(gòu)成，并且絕大部分車型還會(huì)添加上橫向穩(wěn)定桿。這種懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡潔緊湊，占用空間小，有利于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局。同時(shí)，它能夠在一定程度上兼顧車輛的舒適性和操控性，使得車輛在日常行駛中能夠較好地過濾路面顛簸，在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提供一定的側(cè)向支撐力，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。

橫臂式獨(dú)立懸架，根據(jù)橫臂數(shù)量又可分為單橫臂式和雙橫臂式。

單橫臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，但由于在車輛行駛過程中，車輪外傾角變化較大，對(duì)輪胎磨損有一定影響，如今應(yīng)用相對(duì)較少。而雙橫臂式獨(dú)立懸架則不同，它由上下兩個(gè)橫臂以及連接車輪的支柱等部件組成。這種懸架能夠精確地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在車輛高速行駛和激烈操控時(shí)，能夠提供強(qiáng)大的側(cè)向支撐力，確保車輛的操控性能，很多高性能跑車和運(yùn)動(dòng)型轎車都青睞這種懸架。

縱臂式獨(dú)立懸架也有單縱臂式和雙縱臂式之分。

單縱臂式獨(dú)立懸架在汽車行駛時(shí)，車輪會(huì)產(chǎn)生較大的前后位移，不利于車輛的操控穩(wěn)定性，所以應(yīng)用也不多。雙縱臂式獨(dú)立懸架則通過兩個(gè)縱臂與車輪相連，它能夠較好地保持車輪的垂直姿態(tài)，使車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)，常用于一些注重舒適性的豪華轎車和越野車上。

再看看非獨(dú)立懸架。鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架是較為傳統(tǒng)的一種類型，它以鋼板彈簧作為彈性元件，同時(shí)起到連接車橋和車架的作用。

這種懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、承載能力強(qiáng)，所以在一些載貨汽車和大型客車上廣泛應(yīng)用。不過，由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在車輛行駛過程中，左右車輪的運(yùn)動(dòng)會(huì)相互影響，舒適性相對(duì)較差。

螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架則是以螺旋彈簧作為彈性元件，相較于鋼板彈簧式，它的舒適性有所提升，結(jié)構(gòu)也更為緊湊。

但這種懸架的強(qiáng)度相對(duì)有限，一般應(yīng)用于一些小型汽車和輕型載貨汽車上。主副簧式鋼板彈簧非獨(dú)立懸架則是在鋼板彈簧式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，增加了副簧，在車輛空載或輕載時(shí)，主簧發(fā)揮作用，保證舒適性；當(dāng)車輛滿載或重載時(shí)，副簧參與工作，提高懸架的承載能力。

不同的懸架類型都有其獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)和適用場(chǎng)景，它們?nèi)缤嚨摹澳_”，以各自的方式支撐著車輛的前行，為我們帶來不同的駕駛體驗(yàn)。

在購車時(shí)，充分了解這些懸架類型，結(jié)合自己的實(shí)際需求和駕駛習(xí)慣，才能挑選到一輛真正適合自己的愛車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）