汽車國(guó)四和國(guó)五的區(qū)別主要體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)、排放控制系統(tǒng)以及汽油清潔度等方面。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)四更為嚴(yán)格，氮氧化物等污染物排放量大幅降低，比如輕型車氮氧化物排放量降低了 25%，重型車降低 43%。同時(shí)，國(guó)五排放控制系統(tǒng)更復(fù)雜，成本增加。而且國(guó)五汽油含硫量上限更低，清潔度更高?？傮w而言，國(guó)五在環(huán)保性能上遠(yuǎn)超國(guó)四 。

從具體的排放標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值來(lái)看，二者差異更為清晰。在氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)四為0.08，國(guó)五降至0.06，國(guó)五在這方面的控制更為出色，進(jìn)一步減少了這類污染物對(duì)大氣的污染。并且，國(guó)五引入了非甲烷碳?xì)渑欧艠?biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為0.068，而國(guó)四并未設(shè)定這一標(biāo)準(zhǔn)。此外，國(guó)五設(shè)定了顆粒物濃度排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)為0.0045，國(guó)四對(duì)此同樣未提及。這些新增和更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如同給汽車尾氣排放戴上了更嚴(yán)密的“緊箍咒”，讓國(guó)五車輛在排放污染物時(shí)受到更多限制。

排放控制系統(tǒng)上，國(guó)五汽車為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，其排放控制系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，變得更加復(fù)雜。這背后是一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，例如采用更高效的催化轉(zhuǎn)化器活性層，能更有效地將尾氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)；二次空氣噴射技術(shù)的運(yùn)用，讓燃燒過(guò)程更加充分，減少污染物生成；帶冷卻裝置的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，巧妙地處理廢氣，降低氮氧化物的排放。而這些先進(jìn)技術(shù)在國(guó)四車輛上要么沒(méi)有，要么技術(shù)水平相對(duì)較低。這種復(fù)雜性的提升，不僅體現(xiàn)了汽車技術(shù)的進(jìn)步，也意味著國(guó)五車輛在生產(chǎn)成本上比國(guó)四車輛更高。

在汽油清潔度方面，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為50毫克/公斤，而國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限降低到10毫克/公斤 ，這一巨大變化讓國(guó)五汽油在清潔度上有了質(zhì)的飛躍。含硫量的降低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕和磨損影響更小，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在更良好的環(huán)境中工作，延長(zhǎng)使用壽命的同時(shí)，也能提升燃油的燃燒效率，使得車輛的性能得到更好發(fā)揮。而且，國(guó)五汽油烯烴含量由國(guó)四階段的28%降低到24%，這也使得汽油在燃燒過(guò)程中更加穩(wěn)定，減少了因燃燒不充分而產(chǎn)生的污染物排放。

汽車國(guó)四和國(guó)五的區(qū)別是時(shí)代發(fā)展與環(huán)保需求共同作用的結(jié)果。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，無(wú)疑是汽車行業(yè)在環(huán)保道路上邁出的堅(jiān)實(shí)一步，它讓我們?cè)谙硎芷噹?lái)便利的同時(shí)，也能為藍(lán)天白云貢獻(xiàn)一份力量，讓我們的出行更加綠色、環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）