驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)輪的區(qū)別主要體現(xiàn)在動(dòng)力來(lái)源、功能及對(duì)車(chē)輛性能的影響上。驅(qū)動(dòng)輪直接由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化為推動(dòng)車(chē)輛前行的動(dòng)能，影響著車(chē)輛的加速、牽引和爬坡能力；而被動(dòng)輪不直接接受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，主要功能是支撐車(chē)身、傳遞橫向力，保障車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和操控性。二者各司其職，共同助力車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行 。

從動(dòng)力來(lái)源角度深入剖析，驅(qū)動(dòng)輪宛如汽車(chē)的“能量樞紐”，它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)精密的傳動(dòng)系統(tǒng)緊密相連。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大動(dòng)力，沿著傳動(dòng)鏈條或傳動(dòng)軸等部件，源源不斷地輸送到驅(qū)動(dòng)輪上。這就如同將澎湃的能量注入到驅(qū)動(dòng)輪之中，使其擁有了推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的核心力量。

而被動(dòng)輪，恰似一位安靜的“跟隨者”，沒(méi)有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的直接動(dòng)力輸入，只能在驅(qū)動(dòng)輪的帶動(dòng)下默默轉(zhuǎn)動(dòng)。

論及功能，驅(qū)動(dòng)輪的任務(wù)可謂艱巨而關(guān)鍵。它不僅要將發(fā)動(dòng)機(jī)賦予的能量轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)車(chē)輛在道路上馳騁，還要在加速、減速以及爬坡等各種工況下，精準(zhǔn)地執(zhí)行駕駛者的意圖。在加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪需要迅速將動(dòng)力釋放，使車(chē)輛快速提升速度；爬坡時(shí)，又要憑借強(qiáng)大的牽引力，讓車(chē)輛穩(wěn)健地向上攀爬。

相比之下，被動(dòng)輪雖然不承擔(dān)動(dòng)力輸出的重任，但它所起到的支撐作用卻不容小覷。它就像車(chē)輛的“穩(wěn)定基石”，默默地承載著車(chē)身的重量，確保車(chē)輛能夠平穩(wěn)地站立在地面上。同時(shí)，在車(chē)輛轉(zhuǎn)向或行駛過(guò)程中，被動(dòng)輪能夠有效地傳遞橫向力，幫助車(chē)輛更好地實(shí)現(xiàn)操控動(dòng)作，為駕駛者提供穩(wěn)定的駕駛感受。

對(duì)車(chē)輛性能的影響方面，驅(qū)動(dòng)輪猶如車(chē)輛性能的“導(dǎo)演”。車(chē)輛的加速性能在很大程度上取決于驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出能力。動(dòng)力強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)輪可以讓車(chē)輛在瞬間爆發(fā)出驚人的速度，帶來(lái)風(fēng)馳電掣般的駕駛體驗(yàn)。而在牽引力方面，驅(qū)動(dòng)輪更是起著決定性作用。在濕滑路面或者越野路況下，良好的驅(qū)動(dòng)輪牽引力能夠確保車(chē)輛不打滑，穩(wěn)穩(wěn)地前行。至于爬坡能力，同樣與驅(qū)動(dòng)輪息息相關(guān)，強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力可以讓車(chē)輛輕松征服陡峭的山坡。

被動(dòng)輪則像是一位幕后“功臣”，它對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性和操控性的影響是潛移默化的。當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，被動(dòng)輪的穩(wěn)定支撐能夠減少車(chē)身的晃動(dòng)，讓駕駛者感受到平穩(wěn)與安心。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，被動(dòng)輪合理地傳遞橫向力，使車(chē)輛能夠按照駕駛者的意愿精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，提升了操控的精準(zhǔn)度。

驅(qū)動(dòng)輪與被動(dòng)輪，雖然角色不同，但卻相互配合、相得益彰。它們共同構(gòu)成了車(chē)輛行駛的關(guān)鍵要素，如同默契的伙伴，攜手為駕駛者帶來(lái)安全、舒適且充滿樂(lè)趣的駕駛旅程。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）