轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)通過輔助駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)施加的力來工作，提升駕駛的舒適性與安全性。常見的有液壓助力和電動(dòng)助力兩種類型。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生壓力油液輔助轉(zhuǎn)向；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則利用電動(dòng)機(jī)直接提供助力，并且能根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度智能調(diào)節(jié)。不同類型的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，以各自獨(dú)特的方式，為駕駛員帶來輕松且穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向體驗(yàn) 。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）作為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力方式，有著一套相對簡單直接的工作邏輯。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，帶動(dòng)液壓泵開始工作，這就如同一個(gè)動(dòng)力源泉，源源不斷地產(chǎn)生具有一定壓力的油液。這些壓力油液通過專門鋪設(shè)的管路，流向轉(zhuǎn)向器。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)會發(fā)生相應(yīng)的動(dòng)作，此時(shí)壓力油液就會發(fā)揮作用，它推動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)的相關(guān)部件，從而幫助駕駛員更輕松地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤?？梢韵胂螅@就像是在推動(dòng)一扇沉重的大門時(shí)，有一股額外的力量在旁邊協(xié)助，讓推動(dòng)的過程變得輕松許多。

不過，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在一些不足，由于它始終依賴發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵工作，即便在不需要轉(zhuǎn)向助力的時(shí)候，液壓泵也在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這就導(dǎo)致了能耗較高。而且，從駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到助力系統(tǒng)發(fā)揮作用之間，會存在一定的延遲，也就是響應(yīng)速度較慢 。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）則是更具科技感的轉(zhuǎn)向助力方式。它一般由轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元（ECU）、電動(dòng)機(jī)等部件構(gòu)成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，與轉(zhuǎn)向軸連接的轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，它就像一個(gè)敏銳的感知器，能夠精準(zhǔn)地檢測到輸入軸和輸出軸在扭桿作用下的相對轉(zhuǎn)動(dòng)角位移，并迅速將其轉(zhuǎn)化為電信號。這個(gè)電信號就像是傳遞指令的信使，被傳送給電子控制單元（ECU）。

ECU如同整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”，它會綜合車速傳感器傳來的車速信息以及轉(zhuǎn)矩傳感器傳來的信號，進(jìn)行快速而精準(zhǔn)的分析判斷，然后決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小。簡單來說，在低速行駛時(shí)，比如在狹窄的街道轉(zhuǎn)彎或者停車入庫時(shí)，ECU會讓電動(dòng)機(jī)提供較大的助力，讓駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤毫不費(fèi)力；而在高速行駛時(shí)，為了保證車輛的穩(wěn)定性和操控性，ECU會減小電動(dòng)機(jī)的助力，讓方向盤的轉(zhuǎn)向力度更沉穩(wěn)。這種根據(jù)不同駕駛場景智能調(diào)節(jié)助力的特性，使得電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在能耗、響應(yīng)速度和助力精準(zhǔn)度方面都表現(xiàn)出色。雖然電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本相對較高，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，它在越來越多的車型上得到應(yīng)用 。

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)無論是液壓助力還是電動(dòng)助力，都在汽車發(fā)展歷程中扮演著重要角色。它們憑借各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢，滿足了不同消費(fèi)者的需求以及車輛不同的使用場景。隨著汽車科技的不斷進(jìn)步，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也將持續(xù)創(chuàng)新和優(yōu)化，為駕駛員帶來更加卓越的駕駛體驗(yàn)，讓每一次出行都更加輕松、安全和愉悅 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）