車輛冷啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)，原因是多方面的，既可能是正?，F(xiàn)象，也可能是故障所致。正常情況下，低溫使發(fā)動(dòng)機(jī)金屬零件配合間隙大，機(jī)油粘稠潤(rùn)滑不足，同時(shí)電腦會(huì)增加節(jié)氣門開度、加大噴油量，這些都會(huì)引起抖動(dòng)。而故障因素包括燃油系統(tǒng)問(wèn)題如噴油嘴堵塞，點(diǎn)火系統(tǒng)故障像火花塞老化，以及進(jìn)氣問(wèn)題如進(jìn)氣道積碳等。總之，抖動(dòng)成因復(fù)雜多樣 。

深入探究的話，在正常抖動(dòng)方面，低溫環(huán)境下，金屬熱脹冷縮的特性盡顯無(wú)遺。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各個(gè)金屬零件在冷機(jī)狀態(tài)時(shí)配合間隙增大，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)就會(huì)產(chǎn)生一定程度的抖動(dòng)，這就如同機(jī)器的零部件在未磨合到最佳狀態(tài)時(shí)會(huì)有輕微晃動(dòng)一樣。而且冷機(jī)時(shí)機(jī)油溫度低，粘稠度大幅升高，流動(dòng)性變差，難以迅速有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件進(jìn)行充分潤(rùn)滑，部件之間的摩擦阻力增大，從而引發(fā)抖動(dòng)。

從車輛控制系統(tǒng)來(lái)看，冷啟動(dòng)時(shí)，電腦為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫至正常工作溫度，會(huì)自動(dòng)增加節(jié)氣門的開度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。這一過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)發(fā)生變化，自然會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。同時(shí)，冷車啟動(dòng)時(shí)氧傳感器尚未開始正常工作，電腦無(wú)法獲取準(zhǔn)確的氧含量信息來(lái)精確調(diào)配混合氣比例，只能加大噴油量使混合氣變濃，這種混合氣濃度的調(diào)整也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)瞬間出現(xiàn)抖動(dòng)。

再說(shuō)說(shuō)故障因素，燃油系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行。比如噴油嘴堵塞，燃油無(wú)法均勻、順暢地噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，使得燃燒過(guò)程不穩(wěn)定，進(jìn)而引發(fā)抖動(dòng)。就像給植物澆水的噴頭堵塞了，水流不均勻，植物就難以茁壯成長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。

點(diǎn)火系統(tǒng)方面，火花塞長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)逐漸老化，點(diǎn)火能量不足，低溫時(shí)火花塞間隙變大，點(diǎn)火線圈等部件也可能老化，這些都會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火不良，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出受到影響，抖動(dòng)也就隨之而來(lái)。這就好比點(diǎn)火的“火種”不夠強(qiáng)勁，難以讓發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“大火爐”順利且穩(wěn)定地燃燒起來(lái)。

進(jìn)氣問(wèn)題也不容忽視，進(jìn)氣道積碳會(huì)吸收燃油，使得電子控制單元（ECU）無(wú)法準(zhǔn)確判斷燃油的實(shí)際噴射量，噴油量過(guò)少就會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)。這就如同一個(gè)原本精準(zhǔn)的測(cè)量?jī)x器，因?yàn)橛须s質(zhì)干擾，導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，從而影響了整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

所以，車輛冷啟動(dòng)抖動(dòng)是多種因素交織的結(jié)果。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛冷啟動(dòng)抖動(dòng)較為嚴(yán)重時(shí)，一定要及時(shí)排查故障，確保車輛的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）