汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過程，是一場精妙的能量與時機(jī)的協(xié)同“舞蹈”。它先把汽車電源系統(tǒng)的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再按發(fā)動機(jī)氣缸工作順序適時引入氣缸，在火花塞上產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣。具體而言，其通過一系列部件協(xié)作，像點(diǎn)火線圈將低電壓轉(zhuǎn)化為能擊穿火花塞間隙的高電壓，火花塞產(chǎn)生火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。如此，讓發(fā)動機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)做功 。

在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，這一轉(zhuǎn)動過程如同奏響了工作的前奏。分電器軸的轉(zhuǎn)動使得點(diǎn)火線圈初級觸點(diǎn)有節(jié)奏地接通與閉合，這一接通與閉合的動作，就像是一個精準(zhǔn)的開關(guān)。

當(dāng)觸點(diǎn)閉合時，電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈初級繞組等路徑，最終流回負(fù)極，此時電能轉(zhuǎn)化為磁場能存儲在點(diǎn)火線圈中；而當(dāng)觸點(diǎn)被頂開時，初級電路瞬間切斷，磁場能迅速變化，點(diǎn)火線圈次級繞組便產(chǎn)生感應(yīng)電壓，這個感應(yīng)電壓能達(dá)到15 - 20kV，為后續(xù)的點(diǎn)火提供了強(qiáng)大的能量支持。之后，產(chǎn)生的高壓電通過分火頭，如同傳遞接力棒一般，按順序被送到各個火花塞，在火花塞電極間形成電火花，從而點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚狻?/p>

電子點(diǎn)火系統(tǒng)則有著更為智能的工作方式。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，傳感器就像是敏銳的“觀察者”，時刻監(jiān)測著發(fā)動機(jī)的各種工作狀態(tài)，比如轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣壓力等信息，并將這些信息及時傳遞給汽車的“大腦”——ECU（電子控制單元）。

ECU如同一位智慧的指揮官，根據(jù)接收到的各傳感器信號，按照存儲器中存儲的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，迅速確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時間，并向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器則像是忠誠的“執(zhí)行者”，依據(jù)指令精準(zhǔn)地控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止，也就是控制點(diǎn)火線圈初級電流的斷續(xù)。當(dāng)電流在初級線圈中形成和消失時，通過電磁感應(yīng)原理，在次級線圈中便產(chǎn)生了高壓電，高壓電輸送到火花塞，產(chǎn)生足夠能量的火花，準(zhǔn)確地點(diǎn)燃混合氣。

此外，現(xiàn)代汽車點(diǎn)火系統(tǒng)還配備了爆震傳感器等裝置，就如同為點(diǎn)火系統(tǒng)加上了一層“智能保護(hù)罩”。爆震傳感器能實時感知發(fā)動機(jī)是否出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，一旦檢測到爆震，它會及時將信號反饋給ECU，ECU則會根據(jù)這個信號對點(diǎn)火時刻進(jìn)行修正，確保發(fā)動機(jī)始終處于穩(wěn)定、高效的工作狀態(tài)。

整個汽車點(diǎn)火系統(tǒng)，就這樣在各個部件的緊密配合下，以精確的時機(jī)和穩(wěn)定的能量供應(yīng)，為發(fā)動機(jī)的順暢運(yùn)行提供了堅實保障，讓汽車得以在道路上自由馳騁 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）