冬天油耗增加是多種因素共同作用的結(jié)果。

其一，低溫環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢，需消耗更多燃油來(lái)盡快達(dá)到正常工作溫度，而且機(jī)油黏稠、汽油霧化差，導(dǎo)致燃油無(wú)法充分燃燒；其二，使用暖風(fēng)和除霧系統(tǒng)會(huì)增加耗能；其三，輪胎熱脹冷縮致氣壓降低，行駛阻力變大；其四，冬天路況不佳，加上不良駕駛習(xí)慣，頻繁剎車、加速與怠速行駛都會(huì)讓油耗上升。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下的狀況。

冬天氣溫驟降，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同在凜冽寒風(fēng)中艱難前行的行者。啟動(dòng)之時(shí)，它需要更多的能量來(lái)快速升溫至正常工作溫度，這就如同人在寒冷中需要更多食物來(lái)獲取熱量一樣。與此同時(shí)，低溫讓機(jī)油變得黏稠，就像蜂蜜在低溫下變得濃稠難以流動(dòng)。機(jī)油黏稠度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力也就隨之增大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)更加吃力。而且，汽油在低溫環(huán)境下霧化效果變差，原本能夠充分混合燃燒的混合氣，此時(shí)變得“心不在焉”，部分燃油無(wú)法充分燃燒，只能白白浪費(fèi)，油耗自然就增加了。

再看看暖風(fēng)和除霧系統(tǒng)帶來(lái)的影響。

暖風(fēng)是冬日行車中的溫暖來(lái)源，但它的運(yùn)行可不是毫無(wú)代價(jià)的。暖風(fēng)利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，為了保持穩(wěn)定的熱量供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不加大噴油量，就像一個(gè)勤勞的廚師，為了滿足更多食客的需求，不得不增加食材的投入。而除霧功能一旦開啟，空調(diào)壓縮機(jī)就開始工作，這無(wú)疑是在發(fā)動(dòng)機(jī)的“肩頭”又加了一副重?fù)?dān)，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，油耗也就跟著水漲船高。

輪胎在冬天也有“小脾氣”。

由于熱脹冷縮的原理，低溫使得輪胎氣壓降低。輪胎氣壓降低后，與地面的接觸面積增大，就好像給車輛穿上了一雙不合腳的鞋子，每走一步都要花費(fèi)更多的力氣。行駛阻力增加，車輛前進(jìn)變得更加困難，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力來(lái)克服阻力，油耗自然而然就升高了。

最后，冬天的路況和駕駛習(xí)慣也對(duì)油耗有著不可忽視的影響。

冬天路面常常有積雪、結(jié)冰，路況復(fù)雜，駕駛員為了安全起見，不得不頻繁地剎車和加速。想象一下，車輛就像一個(gè)在坎坷道路上行走的人，走走停停，每一次啟動(dòng)和停下都要消耗額外的能量。而且早晚高峰時(shí)期，道路擁堵，車輛長(zhǎng)時(shí)間處于怠速或低速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，但車輛卻沒有前進(jìn)多少路程，這無(wú)疑是在“浪費(fèi)”燃油，油耗增加也就成為了必然。

總之，冬天油耗增加是由發(fā)動(dòng)機(jī)、暖風(fēng)和除霧系統(tǒng)、輪胎以及路況和駕駛習(xí)慣等多個(gè)方面因素交織而成的。了解這些原因后，我們?cè)诙煨熊嚂r(shí)就可以更加合理地應(yīng)對(duì)，盡可能減少油耗的增加，讓每一滴燃油都發(fā)揮出最大的價(jià)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）