高速行駛的汽車(chē)發(fā)飄，主要是空氣動(dòng)力學(xué)、輪胎性能、底盤(pán)懸掛、車(chē)輛重心等多方面因素共同作用的結(jié)果。當(dāng)汽車(chē)高速行駛，空氣橫向氣流力變化、車(chē)身上下產(chǎn)生“上升力”，影響穩(wěn)定性；輪胎磨損、氣壓不當(dāng)會(huì)降低抓地力；底盤(pán)懸掛調(diào)校不當(dāng)或老化、零部件變形；車(chē)輛重心過(guò)高或分布不均等，都會(huì)讓汽車(chē)在高速行駛時(shí)出現(xiàn)發(fā)飄之感。

從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看，汽車(chē)在高速路上飛馳，就如同穿梭于空氣的洪流之中。當(dāng)超車(chē)時(shí)，兩車(chē)之間的氣流通道瞬間變窄，空氣流速陡然增大，氣壓隨之減小，這種氣壓差產(chǎn)生的吸力，對(duì)車(chē)輛行駛穩(wěn)定性造成干擾，尤其是小車(chē)，因其相對(duì)質(zhì)量較小，受影響更為明顯。

同時(shí)，汽車(chē)行駛過(guò)程中，車(chē)身上部空氣流速大于下部，由此產(chǎn)生的“上升力”，就像一雙無(wú)形的手試圖將汽車(chē)抬起，這大大減少了輪胎與地面的抓地力，讓車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性大打折扣。而且，當(dāng)車(chē)輛從隧道、山谷等特殊地形駛出來(lái)的瞬間，風(fēng)速的急劇變化猶如一陣突如其來(lái)的沖擊，很容易使汽車(chē)方向變得不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)失控的危險(xiǎn)。

輪胎作為汽車(chē)與地面直接接觸的部件，其性能至關(guān)重要。如果胎面磨損嚴(yán)重，原本設(shè)計(jì)的花紋形狀和大小發(fā)生改變，抓地力就會(huì)顯著下降。此外，輪胎氣壓不當(dāng)，過(guò)高或者過(guò)低，都會(huì)影響輪胎與地面的接觸面積和接觸狀態(tài)，進(jìn)而降低抓地力。

不同品牌型號(hào)的輪胎，因其材質(zhì)、結(jié)構(gòu)以及花紋設(shè)計(jì)的差異，在高速行駛時(shí)的表現(xiàn)也各不相同。合適的輪胎能夠提供良好的抓地力，保障車(chē)輛的穩(wěn)定性，而不合適的輪胎則可能讓車(chē)輛在高速上“心浮氣躁”，產(chǎn)生發(fā)飄之感。

底盤(pán)懸掛系統(tǒng)就像是汽車(chē)的“骨骼”與“肌肉”，其狀態(tài)直接影響車(chē)輛的行駛質(zhì)感。當(dāng)懸掛系統(tǒng)調(diào)校不當(dāng)，比如彈簧的彈性系數(shù)不合理，減震器的阻尼設(shè)置不合適，在高速行駛時(shí)，車(chē)輛就難以有效應(yīng)對(duì)路面的顛簸和震動(dòng)，從而產(chǎn)生飄動(dòng)感。

而且懸掛系統(tǒng)老化，部件之間的配合不再精準(zhǔn)，同樣會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在高速行駛時(shí)出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。另外，底盤(pán)穩(wěn)定部件如減震器出現(xiàn)損害，底盤(pán)零部件發(fā)生變形，影響四輪定位數(shù)據(jù)，也會(huì)讓車(chē)輛在高速上失去應(yīng)有的沉穩(wěn)。

車(chē)輛的重心就如同人的“重心”一樣，對(duì)穩(wěn)定性起著關(guān)鍵作用。重心越低、重量分布越均勻，車(chē)輛在高速行駛時(shí)就越穩(wěn)定。反之，如果車(chē)輛重心過(guò)高，例如一些SUV車(chē)型或者貨車(chē)，在高速行駛時(shí)就更容易受到側(cè)風(fēng)等因素的影響，導(dǎo)致發(fā)飄。

特別是在轉(zhuǎn)彎或者剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛重心的變化會(huì)引起輪胎載荷的轉(zhuǎn)移，重心高的車(chē)輛外側(cè)載荷轉(zhuǎn)移量更大，就更容易讓駕駛者感覺(jué)到車(chē)輛發(fā)飄。

總之，為了確保汽車(chē)在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，我們需要綜合考慮這些因素。在日常駕駛中，要注意定期檢查輪胎、底盤(pán)懸掛等部件的狀態(tài)，合理裝載物品以?xún)?yōu)化車(chē)輛重心分布，同時(shí)遵守交通規(guī)則，以合適的速度行駛，讓我們的高速之旅更加安全、平穩(wěn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）