發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的工作原理是，當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門踏板，不踏下離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力，會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車輛慣性帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部這些阻力就像“剎車”一樣，反作用于車輪實(shí)現(xiàn)減速。這一原理使得在不同路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)都能發(fā)揮作用，助力安全駕駛。

具體而言，當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和燃油供應(yīng)都會(huì)相應(yīng)減少，節(jié)氣門逐漸關(guān)閉，停止燃油供應(yīng)后，氣缸內(nèi)混合氣燃燒過(guò)程減緩。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩減小，但車輛由于慣性仍會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，壓縮行程中活塞需要克服氣體壓力，這一過(guò)程消耗的能量就轉(zhuǎn)化為了制動(dòng)力量。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件之間的內(nèi)摩擦力，以及進(jìn)排氣過(guò)程中產(chǎn)生的阻力，共同構(gòu)成了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻礙。

值得一提的是，變速箱的不同檔位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果有著顯著影響。因?yàn)椴煌瑱n位的“變速比”不同，檔位越高變速比越小，檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車速的牽阻就越明顯，制動(dòng)性也就越強(qiáng)。這就好比在爬山時(shí)，低檔位如同選擇了更陡峭但更省力的路徑，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更有力地牽制車速。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和類型也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的能力。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)往往具有更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能力，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于壓縮比高，其制動(dòng)效果通常優(yōu)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有著廣泛的應(yīng)用。在下長(zhǎng)坡道路行駛時(shí)，掛入低速檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用，可有效減少制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)和制動(dòng)次數(shù)，防止制動(dòng)過(guò)熱引起制動(dòng)力熱衰減；在冰雪、泥濘的路面上行駛，合理應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)，能防止車輛側(cè)滑，為行車安全保駕護(hù)航?？傊?，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是一項(xiàng)巧妙利用發(fā)動(dòng)機(jī)特性的技術(shù)，為駕駛者在各種路況下提供了更安全、更高效的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）