剎車時瞬時油耗增加，主要是車輛從減速到重新加速的過程較為耗能，且剎車還會帶來一系列影響油耗的變化。具體而言，剎車使車輛減速，動能轉(zhuǎn)化為熱能，重新加速需更多燃油補(bǔ)充；頻繁剎車還加大發(fā)動機(jī)負(fù)荷、增加車輛阻力。同時，從計算角度看，即將剎停時噴油量是固定怠速油耗，行駛距離縮短，導(dǎo)致瞬時油耗變高?？傊喾N因素共同作用讓剎車時瞬時油耗增加 。

當(dāng)車輛在行駛過程中進(jìn)行剎車操作時，減速階段車輛原本向前的動能會通過剎車系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為熱能，大量的能量就這樣消散在空氣中。這就好比一場能量的“魔術(shù)表演”，動能在剎車系統(tǒng)的作用下神奇地變成了熱能散發(fā)掉。而當(dāng)車輛需要再次加速到正常行駛速度時，發(fā)動機(jī)就不得不“加把勁”，燃燒更多的燃油來補(bǔ)充失去的動能，以推動車輛重新前進(jìn)，這無疑會導(dǎo)致瞬時油耗的增加。

頻繁剎車對發(fā)動機(jī)來說也是一個不小的“考驗”。每次剎車后再加速，發(fā)動機(jī)都需要承擔(dān)更大的負(fù)荷，就像一個人頻繁地進(jìn)行高強(qiáng)度運(yùn)動一樣，需要消耗更多的“能量”，也就是燃油。發(fā)動機(jī)在這樣的反復(fù)折騰下，燃油的消耗自然就會增多，進(jìn)而使得瞬時油耗上升。

車輛剎車時，阻力也會相應(yīng)增加。想象一下，車輛原本在順暢地行駛，突然剎車就如同在前進(jìn)的道路上設(shè)置了重重障礙，車輛需要克服這些額外的阻力才能繼續(xù)前行。為了突破這些阻力，發(fā)動機(jī)就必須輸出更多的動力，這就意味著要燃燒更多的燃油，瞬時油耗也就隨之水漲船高。

從瞬時油耗的計算原理來看，它是由噴油量除以行駛距離得出的。在即將剎停的那一刻，噴油量維持在怠速油耗這個固定數(shù)值，然而行駛距離卻隨著車速的迅速下降而不斷縮短。這就如同一個數(shù)學(xué)公式，分子不變，分母變小，最終得出的結(jié)果——瞬時油耗自然就變高了。

綜上所述，剎車時瞬時油耗增加是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，駕駛員在日常駕駛中，可以通過提前預(yù)判路況、保持合適的車距、合理控制車速等方式，減少不必要的剎車操作，從而降低瞬時油耗，讓駕駛更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）