影響發(fā)動機啟動的因素眾多，涵蓋氣缸壓力、最低起動轉速、供油、點火正時等多個方面。氣缸壓力取決于壓縮比與氣缸密封性；最低起動轉速受蓄電池和起動機性能左右；供油方面，低溫冷車起動時混合氣會變??；點火則包含擊穿電壓、電火花能量和點火提前角等要點。這些因素相互關聯(lián)，共同影響著發(fā)動機能否順利啟動，任何一處出現(xiàn)問題都可能導致啟動困難。

先來說說氣缸壓力，它由壓縮比和氣缸的密封性共同決定。壓縮比在其中扮演著重要角色，它直接影響著壓縮終了時氣缸內的壓力和溫度。合適的壓縮比能夠為燃燒提供良好的起始條件，讓油氣混合體在恰當?shù)沫h(huán)境下開始燃燒。

而氣缸的密封性同樣不可小覷，它涵蓋了多個部分，氣門密封性良好，才能保證進氣和排氣過程的正常進行，讓新鮮的空氣和燃油順利進入氣缸，燃燒后的廢氣順利排出；活塞環(huán)的密封性關乎活塞在氣缸內運動時，對壓縮氣體的有效保持，防止氣體泄漏影響壓力；氣缸蓋與氣缸體之間的密封性也很關鍵，它確保整個氣缸內部的壓力穩(wěn)定，為發(fā)動機正常運轉奠定基礎。一旦這些密封環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，氣缸壓力就無法達到理想狀態(tài)，發(fā)動機啟動自然會受到阻礙。

最低起動轉速方面，主要受蓄電池性能和起動機性能的影響。蓄電池就如同發(fā)動機啟動的“能量源”，它的性能好壞直接關系到啟動的難易程度。其中，放電電流對其影響明顯，每次使用起動機時間不宜超過5秒，若再次起動，需間歇10 - 15秒以上，否則過大的放電電流會損害蓄電池性能。

電解液溫度也不容忽視，每降低1℃，蓄電池容量大約會下降1％，一般將其溫度控制在20 - 30℃為宜，最高不能超過35℃。此外，電解液相對密度稍低會對啟動有利，而電解液純度不佳則會減少蓄電池容量并縮短其使用壽命。起動機的性能也至關重要，它要為曲軸提供足夠的起動轉矩，才能帶動發(fā)動機運轉起來。若起動機出現(xiàn)故障，無法提供足夠的轉矩，發(fā)動機也就難以啟動。

供油環(huán)節(jié)，在發(fā)動機低溫冷車起動時，混合氣會變稀。這是因為低溫環(huán)境下，燃油的流動性變差，霧化效果不佳，使得進入氣缸的混合氣濃度達不到理想的燃燒狀態(tài)。

不過，電噴發(fā)動機有相應的補償措施，比如采用電磁式冷起動噴油器，或者通過ECU控制延長噴油器的噴油時間，以此來增加噴油量，讓混合氣達到合適的濃度，保障發(fā)動機能夠順利啟動。

點火方面，包含多個要點。首先是擊穿電壓，在發(fā)動機起動時，所需的擊穿電壓最高可達7KV，而電噴發(fā)動機的點火系能夠提供超過28KV的電壓，如此高的電壓才能確?；鸹ㄈ姌O間的氣體被擊穿，產生電火花。

其次是足夠的電火花能量，在低溫冷車起動時，由于混合氣的點燃難度增加，就需要更高的能量來引發(fā)燃燒，高能點火裝置要求火花能量超過80mJ - 100mJ。最后是點火提前角，在冷起動時，電控單元會按照固定值進行點火，當發(fā)動機轉速超過一定值后，便由ECU控制最佳點火提前角的計算及控制程序，這一程序綜合了初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角等多個因素，精準的點火提前角能夠讓發(fā)動機在不同工況下都能實現(xiàn)高效燃燒。

此外，進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等方面也會影響發(fā)動機啟動。進氣系統(tǒng)積碳會吸附燃油，導致混合氣難以點燃；燃油管路或噴嘴臟污會使燃油流動不暢。所以，要定期對這些系統(tǒng)進行檢查和維護，讓發(fā)動機始終處于良好的運行狀態(tài)，確保每次啟動都能順暢無阻，讓駕駛之旅更加安心和愉悅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）