常見的自動變速器種類有電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）這四種。

AT通過液壓傳動和齒輪組合實現(xiàn)變速，技術(shù)成熟；AMT是MT和AT的折中產(chǎn)物，成本低但舒適性欠佳；CVT采用傳動帶和可變槽寬皮帶輪，變速平穩(wěn)且油耗低；DCT配備兩套離合器，換擋迅速、動力損失小。它們各有特點，滿足了不同消費者的需求。

首先來看看電控液力自動變速器（AT），它可是汽車領(lǐng)域的“老牌選手”。

其傳動系統(tǒng)主要由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)構(gòu)成。其中，液力變矩器堪稱AT的“靈魂部件”，由泵輪、渦輪和導輪組成，能通過液壓傳動巧妙地實現(xiàn)動力傳遞與扭矩變化。從早期廣泛應用的4AT到如今部分高端車型搭載的9AT甚至更高擋位，AT技術(shù)不斷進化。

它的優(yōu)點十分顯著，動力輸出相對直接，駕駛體驗較為流暢，技術(shù)成熟穩(wěn)定，可靠性高，能適應各種復雜的路況和駕駛需求。不過，它也并非十全十美，加速過程中偶爾會出現(xiàn)頓挫感，而且相對較高的油耗，可能會讓一些追求經(jīng)濟性的車主有些“心疼”。

再瞧瞧電控機械式自動變速器（AMT），它就像是手動擋（MT）和自動擋（AT）的智慧結(jié)晶。

它是在傳統(tǒng)固定軸傳動和干式離合器的基礎(chǔ)上，以電子控制單元（ECU）為“大腦”，借助電動、液壓或氣動執(zhí)行器來精準操作選擋器、離合器和油門，從而實現(xiàn)起步和換擋的自動化。

AMT最大的優(yōu)勢在于生產(chǎn)成本較低，對于一些預算有限的消費者來說頗具吸引力。同時，它的操作相較于手動變速箱更加便捷，在一定程度上減輕了駕駛負擔。然而，它也存在明顯的短板，倘若操作不當，會產(chǎn)生強烈的頓挫感，嚴重影響駕乘的舒適性，而且市場上裝配AMT的車型相對較少，選擇范圍有限。

電控機械無級自動變速器（CVT）也有著獨特的魅力。

它采用傳動帶和槽寬可變的皮帶輪這一巧妙組合，通過靈活改變皮帶輪槽寬來調(diào)整傳動帶的接觸半徑，進而實現(xiàn)連續(xù)的無級變速。CVT的傳動帶類型多樣，包括橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。

這種變速器可謂是“平順性大師”，在整個加速過程中幾乎感受不到換擋的頓挫，猶如行云流水般自然。而且，它在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)出色，能為車主節(jié)省不少油費開支。此外，CVT還具有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點，為車輛的輕量化設(shè)計做出了貢獻。不過，由于其結(jié)構(gòu)和工作原理的限制，動力的瞬間輸出缺乏那種強烈的爆發(fā)點，對于追求激情駕駛的消費者來說，可能會覺得有些“不夠勁” 。

最后說說雙離合變速器（DCT），它采用了兩套離合器，如同為車輛配備了兩位默契的“換擋助手”。

根據(jù)離合器的工作環(huán)境不同，可分為干式和濕式兩種類型。DCT的換擋速度快得驚人，能在極短的時間內(nèi)完成換擋動作，讓動力輸出幾乎沒有中斷，駕駛起來充滿了激情與活力。同時，它的動力損失較小，燃油經(jīng)濟性也不錯，兼顧了性能與節(jié)能。

然而，雙離合變速器在質(zhì)量穩(wěn)定性方面還有一定的提升空間，特別是干式雙離合變速器，在擁堵路況下頻繁換擋時，容易出現(xiàn)過熱等問題，影響其使用壽命和可靠性。

這四種常見的自動變速器，恰似汽車世界里各具神通的“四大金剛”。

它們憑借各自的獨特優(yōu)勢和特點，在汽車市場的舞臺上各展風采，為消費者帶來了豐富多樣的選擇，滿足了不同駕駛習慣、需求和預算的人群，共同推動著汽車自動變速器技術(shù)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）