汽車避震器的工作原理，簡單來說，是通過活塞在減震器內(nèi)上下移動，使?jié)櫥鸵涸诓煌皇议g流動，利用孔壁與油液的摩擦形成阻力，將震動能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)，從而衰減車架與車身的震動。當(dāng)汽車行駛在不平路面，避震器就開始發(fā)揮作用，活塞的運動帶動油液穿梭，這一過程產(chǎn)生的阻尼力抑制了彈簧吸震后的反彈及路面沖擊。如此，為駕乘者營造更舒適平穩(wěn)的環(huán)境 。

具體而言，在汽車懸架系統(tǒng)中，多采用液力減振器，它與彈性元件并聯(lián)安裝。當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)活塞上下移動，腔內(nèi)油液反復(fù)從一個腔經(jīng)不同孔隙流入另一個腔。這期間，孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦形成阻尼力。此阻尼力可將汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，進(jìn)而散發(fā)到大氣中。并且，在油液通道截面等因素不變時，阻尼力會隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減而變化，同時也與油液粘度有關(guān)。

以雙向作用筒式減振器為例，在壓縮行程時，活塞下腔室容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到上腔，一部分油液還會推開壓縮閥流回貯油缸。而在伸張行程時，活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)油液推開伸張閥流入下腔，下腔產(chǎn)生真空度，儲油缸中的油液推開補償閥流進(jìn)下腔補充。這些閥的節(jié)流作用共同形成了阻尼力。值得注意的是，伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力大于壓縮閥，這使得伸張行程阻尼力大于壓縮行程，從而達(dá)到迅速減振的要求。

另外，避震器還通過控制車身重量轉(zhuǎn)移的速度來影響汽車的操控平衡。當(dāng)車輛進(jìn)彎或出彎時，車身重量會發(fā)生轉(zhuǎn)移，避震器能夠控制這一轉(zhuǎn)移速度。它通過改變壓縮和拉伸行程的速度，進(jìn)而改變車身動量轉(zhuǎn)移速度。避震器越硬，車身重量轉(zhuǎn)移速度越快，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度也會相應(yīng)提高。在車輛行駛過程中，避震器會根據(jù)路面情況產(chǎn)生不同動作以影響車身穩(wěn)定性。比如進(jìn)入彎道時，它能更快地將車身重量轉(zhuǎn)移到彎道外部，從而提高操控性能；離開彎道時，又能更快地將車身重量轉(zhuǎn)移到彎道內(nèi)部，提高穩(wěn)定性能。汽車避震器就是這樣，在保障舒適的同時，還兼顧了車輛操控性能，為每一段行程保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）