E-CVT無(wú)級(jí)變速箱并非傳統(tǒng)意義上的變速箱，而是一套具有無(wú)級(jí)變速能力的系統(tǒng)，主要應(yīng)用于混動(dòng)車，用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)間的動(dòng)力分配與協(xié)同工作 。它通過(guò)電子控制，利用行星齒輪組等結(jié)構(gòu)，無(wú)需傳統(tǒng)齒輪箱與離合器，避免換擋沖擊與噪音，提高燃油效率。不同品牌的E-CVT在原理和形狀上或有差異，但都圍繞高效、平順的動(dòng)力輸出這一核心目標(biāo)而設(shè)計(jì)。

以豐田為例，其E-CVT利用行星齒輪組這一巧妙的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)模式。行星齒輪組如同一個(gè)精密的動(dòng)力樞紐，將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及車輪緊密連接在一起。在車輛行駛過(guò)程中，它能夠精準(zhǔn)地分配動(dòng)力。當(dāng)電池電量充足時(shí)，車輛優(yōu)先采用電驅(qū)動(dòng)模式，安靜且高效地前行；而當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)，一方面為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，另一方面為電池充電，確保整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行。值得一提的是，行星齒輪組作為豐田E-CVT的核心部件，已經(jīng)被豐田注冊(cè)了專利，這也彰顯了其在技術(shù)創(chuàng)新方面的獨(dú)特地位。

比亞迪的E-CVT系統(tǒng)也有自己的工作邏輯。在市區(qū)路況下，當(dāng)車速處于40到50公里每小時(shí)這個(gè)區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是扮演發(fā)電的角色，產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，這種模式能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下的發(fā)電優(yōu)勢(shì)，提高能源利用率。在高速勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)揮其高效輸出動(dòng)力的特性。而在需要加速超車等對(duì)動(dòng)力需求較大的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，為駕駛者提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，確保駕駛過(guò)程的順暢與自信。

從結(jié)構(gòu)上看，E-CVT無(wú)級(jí)變速箱結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，一般由一組行星齒輪和兩個(gè)電機(jī)組成，不具備傳統(tǒng)變速箱里的離合器、液力變矩器等復(fù)雜機(jī)構(gòu)。這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)不僅減少了機(jī)械部件之間的摩擦和能量損耗，還使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)更加緊湊和可靠。而且，由于其獨(dú)特的工作方式，它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同速度下保持最佳轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換擋體驗(yàn)，讓駕駛者幾乎感受不到換擋的頓挫，仿佛車輛在以一種絲滑般的流暢狀態(tài)持續(xù)前行。

此外，E-CVT無(wú)級(jí)變速箱在環(huán)保方面也有著出色的表現(xiàn)。它通過(guò)高效的動(dòng)力分配和協(xié)同工作，減少了不必要的能量浪費(fèi)，降低了尾氣排放，為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)了一份力量。在維護(hù)方面，其耐用性較高，維護(hù)成本相對(duì)較低，這無(wú)疑也為車主們?cè)诤罄m(xù)的使用過(guò)程中節(jié)省了不少開(kāi)支。無(wú)論是從駕駛體驗(yàn)的提升，還是對(duì)環(huán)境的友好程度，亦或是綜合使用成本的考量，E-CVT無(wú)級(jí)變速箱都展現(xiàn)出了其獨(dú)特的魅力和優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)代混動(dòng)汽車領(lǐng)域中不可或缺的重要技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）