拉手剎后汽車還能行駛，主要是因?yàn)槎鄶?shù)汽車手剎鎖止的是后輪，若為前輪驅(qū)動(dòng)，拉上手剎后，前輪仍可依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)車輛前行；即便后驅(qū)車，只要發(fā)動(dòng)機(jī)馬力夠大，也能克服后輪鎖止繼續(xù)行駛。此外，手剎制動(dòng)力有限，難以完全抗衡發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。不過(guò)，這種做法會(huì)加快輪胎及剎車系統(tǒng)損耗，為了車輛的長(zhǎng)久使用，還是要養(yǎng)成正確使用手剎的習(xí)慣。

具體而言，手剎拉起不到位也是一個(gè)關(guān)鍵因素。手制動(dòng)向上拉起存在多個(gè)檔位，只有拉到最高點(diǎn)，才能充分發(fā)揮其作用，保證汽車不溜車。要是沒有拉到足夠的位置，手剎產(chǎn)生的制動(dòng)力就會(huì)大打折扣，不足以有效限制車輛的移動(dòng)，使得汽車在這種情況下仍具備行駛的可能性。

另外，手剎的制動(dòng)原理決定了它并非能絕對(duì)鎖死車輪。手剎主要是通過(guò)拉動(dòng)手柄帶動(dòng)鋼索，使制動(dòng)器發(fā)揮作用，從而壓緊車輪，但它并不能實(shí)現(xiàn)完全的鎖止。在一些特殊狀況下，比如車輛處于低速行駛時(shí)，手剎可能由于阻力不夠，無(wú)法完全制動(dòng)車輪，進(jìn)而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)滑行的現(xiàn)象；在雨天路面潮濕的情況下，也可能因?yàn)槁访婺Σ亮p小等原因，致使車輛出現(xiàn)下滑，即便手剎已經(jīng)拉起。而且，手剎的制動(dòng)效果與車速和坡度緊密相關(guān)，當(dāng)車速較快或者坡度較大時(shí)，手剎的制動(dòng)力很難抵御車輪滾動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力，車輛自然就還能夠行駛。

值得一提的是，部分配備電子手剎的車輛，存在特殊的設(shè)計(jì)。當(dāng)駕駛員系上安全帶并踩下油門踏板時(shí)，電子手剎會(huì)自動(dòng)解除，這也會(huì)造成一種拉了手剎汽車卻還能行駛的“假象”。但這是基于車輛的智能化設(shè)計(jì)，旨在為駕駛者提供一定程度的便利。

總之，拉手剎后汽車還能行駛是多種因素共同作用的結(jié)果。不過(guò)，大家在日常駕駛中，一定要正確使用手剎，停車時(shí)最好同時(shí)使用手剎和腳踏制動(dòng)器，確保車輛安全停放，避免因錯(cuò)誤操作給車輛帶來(lái)不必要的損害，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）