19款凱美瑞的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還有21款凱美瑞2.5L版本前期幾個(gè)生產(chǎn)批次車型，都配備了進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。凱美瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)配置上呈現(xiàn)出多元性，不同年份款式有著不同安排。

19款的這兩款進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，具備不錯(cuò)的動(dòng)力性能與先進(jìn)技術(shù)；21款2.5L部分車型前期采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，也為產(chǎn)品增色不少，這些都展現(xiàn)了凱美瑞豐富的動(dòng)力選擇。

具體來看，19款凱美瑞搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為日本原裝進(jìn)口，它能夠爆發(fā)出178馬力的最大輸出功率，最大功率可達(dá)131kw。這款型號為M20C的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了D4S雙噴射系統(tǒng)、VVTiW智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)，猶如一位智慧的工匠，精準(zhǔn)地調(diào)配著燃油與空氣的混合比例，讓每一滴燃油都能充分燃燒，釋放出強(qiáng)大的能量。

而19款凱美瑞的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自進(jìn)口，擁有206馬力的最大輸出功率和250牛米的最大扭矩，在每分鐘6600轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生最大功率。它采用鋁合金缸蓋缸體，不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，還提升了散熱性能。并且搭載的VVTiE技術(shù)和混合噴射技術(shù)，如同為發(fā)動(dòng)機(jī)注入了靈動(dòng)的靈魂，使其在不同的工況下都能游刃有余，匹配8AT變速箱，換擋平順，為駕駛者帶來流暢的駕駛體驗(yàn)。

再說說21款凱美瑞，其2.5L版本前期幾個(gè)生產(chǎn)批次車型所配備的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)型號為A25A。這一發(fā)動(dòng)機(jī)具有獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)，通過優(yōu)化氣門管設(shè)計(jì)和配備雙噴射模式，熱效率可提升至4%，長沖程發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的扭矩輸出，就像是一位沉穩(wěn)的舞者，在低速區(qū)間也能展現(xiàn)出強(qiáng)大的力量與魅力，最大功率可達(dá)154KW，最大扭矩為250Nm，最大馬力為209 。

這些配備進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞車型，憑借著先進(jìn)的技術(shù)和出色的性能，滿足了不同消費(fèi)者對于動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)的追求，無論是城市道路的穿梭，還是高速公路的馳騁，都能為駕駛者帶來可靠且出色的駕馭感受，在汽車市場中書寫著屬于自己的精彩篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）