發(fā)動(dòng)機(jī)按不同方式分類有多種，按進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓等；按氣缸排列方式有直列、V型等；按動(dòng)力類型分柴油、汽油等；按活塞運(yùn)動(dòng)方式分往復(fù)式、旋轉(zhuǎn)式；按氣缸數(shù)分單缸、多缸；按沖程數(shù)分四沖程、二沖程；按發(fā)動(dòng)機(jī)位置分前置、中置、后置；按發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式有橫置等。發(fā)動(dòng)機(jī)的這些分類方式從不同維度展現(xiàn)其特性，有助于我們深入了解發(fā)動(dòng)機(jī)的多樣性與功能性 。

按進(jìn)氣系統(tǒng)的工作方式來看，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)如同一位溫和的紳士，它依靠大氣壓力將空氣自然地吸入氣缸，工作過程平穩(wěn)順暢，輸出的動(dòng)力線性且細(xì)膩，能為駕駛者帶來愜意而舒適的駕駛感受，許多經(jīng)典的家用車型都采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┛煽康膭?dòng)力保障。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則像是充滿激情的運(yùn)動(dòng)健將，它通過渦輪增壓器壓縮空氣，使更多的空氣進(jìn)入氣缸，從而在有限的氣缸容積內(nèi)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。渦輪增壓技術(shù)讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能擁有媲美大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，為追求動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性平衡的消費(fèi)者提供了絕佳選擇，如今在市場上的眾多車型中都得到廣泛應(yīng)用。

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的工作方式，如同穩(wěn)定的伙伴，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)直接由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)增壓器工作，能在低轉(zhuǎn)速時(shí)就提供充足的扭矩，使車輛的起步和加速更加迅猛。而雙機(jī)械增壓則是融合了多種優(yōu)勢，進(jìn)一步提升了進(jìn)氣效率，帶來更為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。

按氣缸排列方式來說，直列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，如同整齊排列的士兵，工作時(shí)各個(gè)氣缸依次有序做功，在小型車和一些注重成本與空間的車型上較為常見。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)就像優(yōu)雅的舞者，它將氣缸分成兩組，呈V字形排列，這種布局讓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)能在有限的空間內(nèi)布置更多的氣缸，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，常用于中大型豪華轎車和高性能跑車。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)則像是精密的藝術(shù)品，它通過獨(dú)特的布局方式，將多個(gè)氣缸組合在一起，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在擁有強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，能更好地適應(yīng)車輛的空間布局，多見于一些高端豪華汽車。

水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)猶如低調(diào)的強(qiáng)者，它的氣缸呈水平對向布置，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)的重心更低，運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，為車輛帶來更好的操控穩(wěn)定性，一些追求極致操控的汽車品牌對其青睞有加 。

按動(dòng)力類型劃分，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以其強(qiáng)大的扭矩輸出和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性聞名，就像可靠的運(yùn)輸專家，廣泛應(yīng)用于貨車、客車等商用車領(lǐng)域，為物流運(yùn)輸和人員輸送提供堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力支撐。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則如同活力四射的青年，其具有轉(zhuǎn)速高、響應(yīng)快的特點(diǎn)，在乘用車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，為消費(fèi)者帶來豐富多樣的駕駛樂趣。

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)則代表著未來的科技先鋒，它以電力驅(qū)動(dòng)，安靜、高效且環(huán)保，正逐漸改變著人們的出行方式。

混合動(dòng)力則是融合了多種動(dòng)力優(yōu)勢的智慧結(jié)晶，通過巧妙地結(jié)合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，既能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，又能降低燃油消耗和尾氣排放，成為汽車節(jié)能減排的重要發(fā)展方向。

按活塞運(yùn)動(dòng)方式分，往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最為常見的類型，活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)方式簡單直接，經(jīng)過長期的發(fā)展和優(yōu)化，技術(shù)成熟可靠，廣泛應(yīng)用于各類汽車。

旋轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)則像是獨(dú)特的創(chuàng)新者，它的活塞做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，雖然應(yīng)用相對較少，但因其獨(dú)特的工作原理和性能特點(diǎn)，一直吸引著眾多汽車工程師的關(guān)注和研究。

按氣缸數(shù)分類，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，如同樸實(shí)的勞動(dòng)者，在一些小型摩托車和簡單機(jī)械設(shè)備上發(fā)揮著重要作用。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是汽車動(dòng)力的主力軍，現(xiàn)代汽車大多采用三缸、四缸、六缸、八缸等多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在小排量乘用車中嶄露頭角，以其輕量化和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性受到市場歡迎；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則憑借性能與成本的平衡，成為眾多家用車的首選；六缸及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，往往代表著更高的動(dòng)力追求和豪華品質(zhì)，在中大型豪華轎車和高性能跑車上大放異彩。

按沖程數(shù)分，四沖程內(nèi)燃機(jī)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主流，它通過吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，這種工作方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換更加高效、穩(wěn)定，為車輛的持續(xù)運(yùn)行提供可靠保障。

二沖程內(nèi)燃機(jī)則以其簡單的結(jié)構(gòu)和快速的做功頻率，在一些小型動(dòng)力設(shè)備和早期的摩托車上留下了自己的足跡，盡管如今在汽車領(lǐng)域應(yīng)用較少，但它在特定領(lǐng)域依然有著不可替代的價(jià)值。

按發(fā)動(dòng)機(jī)位置分，前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局讓車輛的重心靠前，具有較好的操控穩(wěn)定性和舒適性，就像穩(wěn)健的前行者，廣泛應(yīng)用于各類家用轎車和多數(shù)普通車型。

中置發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車輛中部，這種布局使車輛的前后重量分配更加均勻，操控性能大幅提升，如同靈活的賽車手，多見于高性能跑車和賽車。

后置發(fā)動(dòng)機(jī)則把發(fā)動(dòng)機(jī)安置在車輛后部，能為車輛提供強(qiáng)大的后輪驅(qū)動(dòng)力，帶來獨(dú)特的駕駛樂趣和操控體驗(yàn)，經(jīng)典的后置發(fā)動(dòng)機(jī)車型以其獨(dú)特魅力成為汽車愛好者心中的傳奇。

按發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式分，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，能有效節(jié)省車輛的橫向空間，為車內(nèi)乘坐空間和其他部件的布局提供更多可能，如同巧妙的空間規(guī)劃師，在小型車和一些前驅(qū)車型中廣泛應(yīng)用。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式都有其獨(dú)特的優(yōu)勢和適用場景，它們共同構(gòu)成了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)豐富多彩的世界。

發(fā)動(dòng)機(jī)的這些不同分類方式，猶如一幅絢麗多彩的畫卷，為我們描繪出發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的廣袤天地。每一種分類下的發(fā)動(dòng)機(jī)都有其獨(dú)特的魅力和價(jià)值，它們在不同的應(yīng)用場景中發(fā)揮著各自的優(yōu)勢，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展，為我們的出行帶來更多便利和精彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）