柴油機排氣管噴機油，主要是因活塞環(huán)與缸套間隙大、機油過量、活塞銷和缸套故障、氣門桿與氣門導管磨損等?；钊h(huán)與缸套長期使用，間隙增大，機油易泄漏；機油過多使發(fā)動機艙壓力上升，將機油壓出；活塞銷和缸套故障、氣門桿與氣門導管磨損，也會讓機油有可乘之機。總之，這些因素破壞了正常的機油循環(huán)，導致排氣管噴機油。

具體而言，活塞環(huán)邊間隙增大以及缸套與活塞間隙過大，這屬于動力自然磨損范疇。在柴油機長期運轉(zhuǎn)過程中，活塞環(huán)與缸套不斷摩擦，如同歲月侵蝕著堅固的城墻，原本精密的配合間隙逐漸變大。這就使得機油不再乖乖地待在該待的地方，而是順著增大的間隙泄漏，其中一部分就會進入排氣管，導致噴機油現(xiàn)象的出現(xiàn)。

空氣濾清器油盤內(nèi)機油過多，也是不可忽視的因素。想象一下，空氣濾清器油盤就如同一個小小的“機油池”，當這個“機油池”里的機油超出了正常范圍，過多的機油就會隨著進氣氣流被帶入發(fā)動機內(nèi)部。這額外的機油打破了發(fā)動機內(nèi)部機油循環(huán)的平衡，使得機油在不該出現(xiàn)的地方積聚，最終從排氣管噴出。

氣門與氣門導管間隙過大同樣是罪魁禍首之一。氣門和氣門導管就像是發(fā)動機的“把關(guān)者”，它們之間長期的工作和摩擦，會導致間隙逐漸增大。這就好比一扇門，原本緊閉無縫，現(xiàn)在有了縫隙，機油就會順著這些縫隙溜進排氣系統(tǒng)，隨著尾氣一同排出，呈現(xiàn)出排氣管噴機油的現(xiàn)象。

對于增壓式柴油機，還有特殊原因。在低載、空載情況下，增壓壓力低，增壓器油封密封效果下降，就像一道防線出現(xiàn)了漏洞。機油會趁機竄入增壓室，然后隨同進氣進入氣缸。這些機油一部分參與燃燒，一部分不能完全燃燒形成積碳，還有一部分隨排氣排出。而且增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，還會從結(jié)合面處滲漏出，進一步加劇排氣管噴機油的情況。

柴油機排氣管噴機油并非小事，它如同發(fā)動機健康亮起的紅燈，警示著我們發(fā)動機內(nèi)部可能存在較為嚴重的問題。一旦發(fā)現(xiàn)這種情況，務必及時進行全面檢查和維修，讓發(fā)動機重新恢復到良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）