驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（TCS）的工作原理是，在汽車驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，ABS或ASR電子控制單元接收車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，計(jì)算分析各車輪轉(zhuǎn)速，確定驅(qū)動(dòng)輪滑動(dòng)率與汽車參考速度，檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，通過(guò)控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和副節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)節(jié)滑動(dòng)率。就像一位精準(zhǔn)的“駕駛助手”，在濕滑路面汽車加速驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，它迅速響應(yīng)調(diào)整，保障車輛行駛穩(wěn)定，減少打滑現(xiàn)象發(fā)生。

當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器察覺(jué)到驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常，與其他車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生偏差時(shí)，便會(huì)第一時(shí)間將這一信號(hào)傳遞給ABS或ASR電子控制單元。這個(gè)電子控制單元猶如整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”，它會(huì)對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行快速且精確的處理。通過(guò)復(fù)雜而嚴(yán)密的算法，計(jì)算出驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)率，并確定汽車此刻的參考速度。

一旦電子控制單元判斷驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)了打滑狀況，它會(huì)立刻采取相應(yīng)措施。其中一種方式是控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器就像是一個(gè)“精準(zhǔn)閥門”，電子控制單元會(huì)向其發(fā)出指令，調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器會(huì)適當(dāng)增加對(duì)打滑驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)壓力，讓這個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速降低，使其與其他正常車輪的轉(zhuǎn)速趨于一致，從而有效減少打滑現(xiàn)象。

另一種方式則是調(diào)節(jié)副節(jié)氣門的開(kāi)度。副節(jié)氣門在整個(gè)過(guò)程中扮演著“動(dòng)力調(diào)節(jié)閥門”的角色。電子控制單元會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，控制副節(jié)氣門的開(kāi)度大小。當(dāng)檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，減小副節(jié)氣門的開(kāi)度，這樣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量就會(huì)相應(yīng)減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也隨之降低。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力減小，驅(qū)動(dòng)輪所獲得的動(dòng)力也會(huì)減弱，進(jìn)而降低驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，達(dá)到抑制打滑的目的。

此外，驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)還配備了警告裝置。如果系統(tǒng)檢測(cè)到嚴(yán)重打滑或其他異常情況，警告裝置就如同一個(gè)“警示衛(wèi)士”，會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。這個(gè)警報(bào)聲能夠迅速引起駕駛員的注意，提醒駕駛員采取相應(yīng)的措施，比如放慢車速、謹(jǐn)慎駕駛等，從而確保行車的安全與穩(wěn)定。

總之，驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)通過(guò)各個(gè)部件之間的緊密協(xié)作與精準(zhǔn)調(diào)控，為車輛在復(fù)雜路況下的安全行駛保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）