直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是直接將燃油由噴嘴噴入發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)。在其工作過程中，有均質(zhì)燃燒和分層燃燒兩種模式。均質(zhì)燃燒在進(jìn)氣行程后期噴油，讓燃油與空氣充分混合；分層燃燒則在壓縮行程噴油，形成特定燃油濃度梯度。此外，燃油與空氣的混合方式有噴射引導(dǎo)、壁面引導(dǎo)和氣流引導(dǎo)三種。總之，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過這些獨(dú)特方式，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的燃油噴射與燃燒 。

在均質(zhì)燃燒模式里，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于進(jìn)氣行程后期時(shí)，燃油被噴入燃燒室。這個(gè)階段，空氣已經(jīng)大量進(jìn)入氣缸，燃油噴射后，就如同無數(shù)微小的精靈融入空氣的懷抱，與空氣充分交融混合。它們?cè)谌紵疫@個(gè)有限的空間里自由自在地?cái)U(kuò)散、交織，最終在點(diǎn)火時(shí)刻形成均勻的混合氣。這種均勻的混合氣就像是精心調(diào)配的魔法藥劑，為后續(xù)的燃燒過程奠定了良好的基礎(chǔ)，使燃燒能夠更加穩(wěn)定、充分地進(jìn)行。

而分層燃燒模式，是在壓縮行程將燃油噴入。此時(shí)，空氣已經(jīng)在氣缸內(nèi)被壓縮，處于高壓狀態(tài)。燃油噴入后，巧妙地形成從火花塞到缸壁的燃油濃度梯度?；鸹ㄈ車娜加蜐舛容^高，越靠近缸壁燃油濃度越低。就如同以火花塞為中心，繪制了一幅由濃到淡的色彩漸變圖。當(dāng)火花塞點(diǎn)火時(shí)，高濃度的燃油率先被點(diǎn)燃，火焰迅速蔓延，帶動(dòng)整個(gè)燃燒過程。這種分層的設(shè)計(jì)，能夠更精準(zhǔn)地控制燃燒，提高燃燒效率，降低燃油消耗。

再看看燃油與空氣的混合方式。噴射引導(dǎo)方式下，噴油器位于缸蓋頂部，火花塞在側(cè)面。這種布局就像是一場(chǎng)精心策劃的舞蹈，噴油器噴出的燃油如同靈動(dòng)的舞者，在空中劃出優(yōu)美的弧線，與空氣巧妙地混合在一起。它特別適合分層稀薄燃燒，能夠讓燃油在稀薄的空氣環(huán)境中也能實(shí)現(xiàn)高效燃燒。

壁面引導(dǎo)方式中，噴油器側(cè)置，火花塞頂置?；钊敳坑兄厥獾男螤?，這形狀就像是神秘的導(dǎo)航儀，引導(dǎo)著油束的運(yùn)動(dòng)軌跡。當(dāng)燃油噴射出來后，在活塞頂部特殊形狀的引導(dǎo)下，油束沿著特定的路徑與空氣相遇、混合。就像是在神秘地圖的指引下，燃油與空氣順利地走到了一起，完成它們的“約會(huì)”。

氣流引導(dǎo)方式則巧妙地利用進(jìn)氣滾流。當(dāng)空氣進(jìn)入氣缸時(shí)，會(huì)形成一種滾動(dòng)的氣流，這股氣流就像是一只無形的大手，強(qiáng)化了燃油與空氣的混合。燃油在這股強(qiáng)大的氣流作用下，迅速地與空氣相互滲透、融合。壁面引導(dǎo)和氣流引導(dǎo)大多應(yīng)用于均質(zhì)燃燒模式，而且它們有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠由傳統(tǒng)PFI發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化而來，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展帶來了更多的可能性，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)化和模塊化的發(fā)展目標(biāo)，讓汽車動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造更加靈活、高效。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)憑借這些精妙的工作原理和混合方式，在汽車動(dòng)力領(lǐng)域綻放出獨(dú)特的魅力，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）