電動汽車使用的電機類型多樣，常見的有永磁同步電機和感應(yīng)異步電機，此外還有有刷直流電機、無刷直流電機、開關(guān)磁阻電機、同步磁阻電機和軸向磁通無鐵心永磁電機等。永磁同步電機以高功率密度和高效率著稱，不過成本偏高；感應(yīng)異步電機勝在結(jié)構(gòu)簡單、價格親民，只是效率與精度稍遜。這些電機各有優(yōu)劣，在不同需求的電動汽車上發(fā)揮著獨特作用 。

有刷直流電機因結(jié)構(gòu)笨重、效率低下等問題，如今已鮮少在電動汽車領(lǐng)域現(xiàn)身，逐漸成為了歷史的記憶。無刷直流電機則憑借免維護、起動轉(zhuǎn)矩大等優(yōu)勢，在電動汽車舞臺上占據(jù)一席之地，其效率可高達(dá)95%-98%，適合高功率密度設(shè)計，常用于最大功率60千瓦的小型汽車。然而，它也存在恒功率范圍有限、扭矩隨速度增大而減小以及永磁體導(dǎo)致成本高昂等不足，像豐田普銳斯就采用了這種電機。

永磁同步電機，宛如電動汽車電機領(lǐng)域的一顆璀璨明星。它的轉(zhuǎn)子上配備永磁體，具備高功率密度和高效率的牽引特性，能夠適用于更高額定功率的車輛。而且，它無需復(fù)雜的齒輪系統(tǒng)，就可在不同速度范圍穩(wěn)定工作，高效且緊湊的特質(zhì)使其特別適合輪轂應(yīng)用，在低速運行時能夠輸出高扭矩。不過，它在輪轂中高速運行時鐵耗較為嚴(yán)重，成本也相對較高。眾多知名車型如雪佛蘭Bolt、福特Focus、日產(chǎn)Leaf 和寶馬i3等，都選擇了永磁同步電機作為動力的“心臟”。

感應(yīng)電機雖然不像直流電機在固定電壓和頻率下能產(chǎn)生高起動轉(zhuǎn)矩，但通過矢量控制或磁場定向控制等先進方法，也能在起動時獲得最大扭矩。鼠籠式感應(yīng)電機具有維修少、使用壽命長的優(yōu)點，設(shè)計效率可達(dá)92%-95%。但它也存在一些短板，比如需要復(fù)雜的逆變電路，電機控制難度較大。因其成本較低，成為了高性能電動汽車的首選之一，特斯拉Model S、豐田RAV4 和通用EV1 等車型都對它青睞有加。

開關(guān)磁阻電機結(jié)構(gòu)簡單堅固，其轉(zhuǎn)子是無繞組或永磁體的疊壓鋼片，減少了轉(zhuǎn)子慣性，有助于提升車輛的加速度，適合高速應(yīng)用場景，能提供較高的功率密度。然而，它的控制較為復(fù)雜，增加開關(guān)電路還會帶來噪聲問題。同步磁阻電機轉(zhuǎn)矩由轉(zhuǎn)子的交、直軸磁阻差異產(chǎn)生，無勵磁繞組或永磁體，憑借結(jié)構(gòu)簡單堅固的特點，在電動和混動汽車領(lǐng)域逐漸嶄露頭角，并且無轉(zhuǎn)子損耗的優(yōu)勢，能提供比同樣大小感應(yīng)電機更高的永久轉(zhuǎn)矩。

軸向磁通無鐵心永磁電機，作為當(dāng)前最先進的電動汽車用電機，有著諸多令人矚目的特性。它外轉(zhuǎn)子無槽，無需鐵心，定子也無鐵心，重量輕的同時，氣隙磁場的徑向分量能提供更高功率密度。其轉(zhuǎn)子可巧妙地裝在車輪側(cè)，定子繞組置于軸上，無槽設(shè)計不僅降低了銅損，還提高了效率，為車輛留出了更多可用空間，雷諾Coupe就采用了這款先進的電機。

在電動汽車發(fā)展的長河中，這些電機如同各具神通的勇士，在不同的時期、不同的車型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著技術(shù)的不斷進步，未來電機技術(shù)必將更加成熟，為電動汽車的發(fā)展注入源源不斷的動力，推動整個汽車行業(yè)邁向新的高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）