凱美瑞混合動(dòng)力采用混聯(lián)式工作原理。這種原理下，電機(jī)MG1和發(fā)動(dòng)機(jī)先經(jīng)行星機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)速耦合，隨后再與電機(jī)MG1進(jìn)行扭矩耦合，通過(guò)速度合成讓電機(jī)MG2能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)速度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速相互獨(dú)立，達(dá)成E-CVT功能?；炻?lián)式兼具串聯(lián)式與并聯(lián)式的特點(diǎn)，工作模式多樣且能靈活切換，可在不同駕駛場(chǎng)景下，讓車輛兼具動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

具體來(lái)說(shuō)，在不同的工況下，凱美瑞混合動(dòng)力有著不同的工作方式。當(dāng)車輛處于起步階段，由于此時(shí)需要的動(dòng)力相對(duì)較小，并且對(duì)靜謐性有較高要求，車輛會(huì)優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)的即時(shí)扭矩輸出特性，能夠讓車輛在起步時(shí)平穩(wěn)且迅速地前行，為駕駛者帶來(lái)安靜、順滑的駕駛感受。

在正常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作。發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?，源源不斷地輸出?dòng)力。而電機(jī)MG1和MG2則會(huì)根據(jù)實(shí)際的駕駛需求，適時(shí)地介入。比如在加速超車時(shí)，電機(jī)能夠迅速提供額外的扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力疊加，讓車輛獲得更強(qiáng)的加速性能，輕松完成超車動(dòng)作。

當(dāng)車輛處于減速或制動(dòng)階段時(shí)，能量回收系統(tǒng)開始發(fā)揮作用。此時(shí)電機(jī)扮演發(fā)電機(jī)的角色，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存到蓄電池中。這一過(guò)程不僅提高了能源的利用效率，還減少了剎車片的磨損，延長(zhǎng)了其使用壽命。

此外，凱美瑞混動(dòng)版搭載的2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，其2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%。當(dāng)蓄電池電量飽滿，能量輸出能滿足車輛要求時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作；而當(dāng)電池電量低于60%，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)。蓄電池組能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在穩(wěn)定工況，改善排放。如此一來(lái)，凱美瑞混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)多種工作模式的靈活切換，在不同的駕駛場(chǎng)景中，都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，為用戶帶來(lái)高效且環(huán)保的出行體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）